– Хорошо вальнуло, – сидя на скамейке с философским видом рассуждает мужчина из дома, расположенного напротив трансформатора. – Все повырывало вместе с изоляторами. Как спички легкие попадали. С начала этот столб начал крениться (показывает мужичок на столб лежащий у самого трансформатора – ред.), гнилой он был. Потом шквал ветра был – другие столбы падать начали и этот за ними. Сейчас все без электричества сидим.

– Вот железо валяется с крыши, улетело даже через дорогу в огород соседей, – рассказывают наперебой Галина Александровна и Ангелина Сергеевна, соседки из пострадавшего от урагана дома. – Представляете, какой силы ветер был? Страшно было, особенно когда это все полетело через дом, через крышу и полетело в нашу сторону. Мой муж на этой улице уже 61 год живет, на нашей памяти такого еще не было.

– В Филькино в общей сложности упало 11 опор линий электропередач. В двух местах обрывы проводов у нас. Одно на центральной улице у магазина – упала ветка тополя и оборвала все. Второй разрыв – на улице Некрасова. Мы уже сделали заявку в Горсети и в МЧС.

– Да, это правда, – рассказала «Глобусу» Наталья Андрашитова, директор Дома культуры «Надеждинский». – Частично ветер снес кровлю, местами даже со стропилами. Общая площадь повреждений около 50 квадратных метров. Крыша была покрыта металлочерепицей. Сейчас мы крышу закрыли пленкой, чтобы защитить от воды. Решением администрации Управлению капитального строительства было дано указание о начале восстановительных работ, начнутся они завтра. Кроме этого у нас на площади ветер поломал ели, и по всему поселку тополя.

– Толстая ветка тополя упала прямо перед входом в дом, – рассказал Андрей Корнеев. – Длина ветки метров 10. Между домами столб повис на проводах и висит. У меня в ограде дети гуляют, все боюсь, что с ними что-то случится. Звонили в Горсети, там заявку приняли, но там даже сказать не могу, когда приедет кто-то к нам.

– Утром на оперативном совещании дежурный по ГО и ЧС докладывал обстановку за прошедшие сутки. В том числе затрагивали и ураган. Пока никаких отдельных совещаний по этому поводу не было, – сообщила «Глобусу» Вера Теляшова, пресс-секретарь главы Серовского городского округа.

– Все работы ведутся через МРСК и РСК, от них же к нам поступают сигналы о последствиях произошедшего, – рассказал «Глобусу» Юрий Герасименко, начальник управления гражданской защиты Серовского городского округа. – На данный момент организованы все необходимые работы. Работы выполняются в плановом режиме. Сейчас на место выехал Вячеслав Семаков (первый заместитель главы администрации СГО – ред.). По ситуации с Филькино могу сказать, что в половине села подача электроэнергии будет восстановлена сегодня к 16 часам. По второй половине пока сказать не могу.

– Вчера в районе 21 часа метеостанция в Серове зафиксировала порывы ветра скоростью 21 метр в секунду. Это связано с приходом активного атмосферного фронта. Вчера в Серове была температура воздуха +29 градусов по Цельсию. Из-за резких контрастов температуры фронт получился таким активным. В течение следующих 3-4 дней будут проходить фронтальные разделы, но таких ураганов быть не должно, так как температура воздуха в пятницу будет не такой высокой, выше 20-22 градусов не поднимется. Возможны грозы и порывы ветра до 22 метров в секунду. Повторение событий вечера среды маловероятно. Мы сейчас входим в период низких температур, продлится он примерно до 29 мая. В начале следующей недели вообще ожидается похолодание. Днем воздух прогреется до 10-15 градусов, а ночью температура упадет до 3-8 градусов по Цельсию.

Отдых с Библио-Глобус в России, Европе, Америке и Азии: туры, билеты, отели, экскурсии

Запрашиваемая вами страница не найдена

• с 27.05.2021  на 5 ночей,  3 ,  без питания

• с 28.05.2021  на 5 ночей,  3 ,  без питания

• с 29.05.2021  на 4 ночи,  3 ,  без питания

^* Стоимость на человека при двухместном размещении

• с 27.05.2021  на 2 ночи,  3 ,  завтраки

• с 29.05.2021  на 4 ночи,  3 ,  завтраки

• с 30.05.2021  на 3 ночи,  3 ,  завтраки

^* Стоимость на человека при двухместном размещении

• с 02.06.2021  на 1 ночь,  3 ,  все включено

  Туры в Анталию

• с 03.06.2021  на 1 ночь,  3 ,  все включено

  Туры в Анталию

• с 04.06.2021  на 1 ночь,  3 ,  все включено

  Туры в Анталию

^* Стоимость на человека при двухместном размещении

• с 27.05.2021  на 9 ночей,  3 ,  завтраки

• с 29.05.2021  на 7 ночей,  3 ,  завтраки

• с 01.06.2021  на 7 ночей,  3 ,  завтраки

  Туры в ОАЭ (прилёт в Рас-аль-Хайма)

^* Стоимость на человека при двухместном размещении

• с 27.05.2021  на 6 ночей,  3 ,  без питания

  Отдых в Абхазии

• с 28.05.2021  на 5 ночей,  3 ,  без питания

  Отдых в Абхазии

• с 29.05.2021  на 4 ночи,  3 ,  без питания

  Отдых в Абхазии

^* Стоимость на человека при двухместном размещении

• с 27.05.2021  на 7 ночей,  3 ,  завтраки

• с 03.06.2021  на 7 ночей,  3 ,  завтраки и ужины

• с 10.06.2021  на 7 ночей,  3 ,  завтраки

^* Стоимость на человека при двухместном размещении

• с 27.05.2021  на 7 ночей,  3 ,  без питания

  Отдых на Мальдивах

• с 29.05.2021  на 1+3 ночей,  3 ,  завтраки

  Мальдивы + Дубай

^* Стоимость на человека при двухместном размещении

• с 28.05.2021  на 5 ночей,  3 ,  завтраки и ужины

  Туры на Сейшелы (прямой перелёт)

• с 29.05.2021  на 4 ночи,  3 ,  завтраки и ужины

  Туры на Сейшелы (прямой перелёт)

• с 30.05.2021  на 5 ночей,  3 ,  завтраки и ужины

  Туры на Сейшелы (прямой перелёт)

^* Стоимость на человека при двухместном размещении

• с 19.06.2021  на 1 ночь,  3 ,  завтраки

  Варна. Северное побережье

• с 20.06.2021  на 1 ночь,  3 ,  завтраки

  Бургас. Южное побережье

^* Стоимость на человека при двухместном размещении

• с 19.06.2021  на 5 ночей,  3 ,  завтраки

^* Стоимость на человека при двухместном размещении

• с 20.06.2021  на 2 ночи,  3 ,  без питания

  Туры в Черногорию

• с 22.06.2021  на 1 ночь,  3 ,  без питания

  Туры в Черногорию

• с 23.06.2021  на 2 ночи,  3 ,  без питания

  Туры в Черногорию

^* Стоимость на человека при двухместном размещении

• с 04.08.2021  на 7 ночей,  3 ,  без питания

  Туры на Пхукет

• с 08.08.2021  на 7 ночей,  3 ,  без питания

  Туры на Пхукет

• с 11.08.2021  на 7 ночей,  3 ,  без питания

  Туры на Пхукет

^* Стоимость на человека при двухместном размещении

• с 04.07.2021  на 2 ночи,  3 ,  завтраки

  Туры в Прагу (а/п Прага)

• с 08.07.2021  на 3 ночи,  3 ,  завтраки

  Туры в Прагу (а/п Прага)

• с 11.07.2021  на 2 ночи,  3 ,  завтраки

  Туры в Прагу (а/п Прага)

^* Стоимость на человека при двухместном размещении

• с 19.06.2021  на 4 ночи,  3 ,  завтраки

  Отдых на Адриатической Ривьере (прилет в Римини)

• с 23.06.2021  на 4 ночи,  3 ,  завтраки

  Отдых на Адриатической Ривьере (прилет в Римини)

• с 26.06.2021  на 4 ночи,  3 ,  завтраки

  Отдых на Адриатической Ривьере (прилет в Римини)

^* Стоимость на человека при двухместном размещении

• с 22.06.2021  на 3 ночи,  3 ,  завтраки

  Туры в Барселону

^* Стоимость на человека при двухместном размещении

^* Стоимость на человека при двухместном размещении

^* Стоимость на человека при двухместном размещении

^* Стоимость на человека при двухместном размещении

^* Стоимость на человека при двухместном размещении

^* Стоимость на человека при двухместном размещении

^* Стоимость на человека при двухместном размещении

^* Стоимость на человека при двухместном размещении

^* Стоимость на человека при двухместном размещении

^* Стоимость на человека при двухместном размещении

^* Стоимость на человека при двухместном размещении

^* Стоимость на человека при двухместном размещении

^* Стоимость на человека при двухместном размещении

^* Стоимость на человека при двухместном размещении

^* Стоимость на человека при двухместном размещении

^* Стоимость на человека при двухместном размещении

^* Стоимость на человека при двухместном размещении

^* Стоимость на человека при двухместном размещении

^* Стоимость на человека при двухместном размещении

^* Стоимость на человека при двухместном размещении

^* Стоимость на человека при двухместном размещении

^* Стоимость на человека при двухместном размещении

^* Стоимость на человека при двухместном размещении

^* Стоимость на человека при двухместном размещении

^* Стоимость на человека при двухместном размещении

^* Стоимость на человека при двухместном размещении

^* Стоимость на человека при двухместном размещении

^* Стоимость на человека при двухместном размещении

Amazon.com: KHHK Flying Ball Globe Shape RC Magic с ручным управлением Индукционный дрон Многопользовательская интерактивная подсветка RGB Летающая игрушка, вращающаяся на 360 °, подходит для детей и взрослых: Дом и кухня

• Убедитесь, что это подходит введя номер вашей модели.
• 【Как играть】 Это похоже на волшебство, но все, что вам нужно сделать, это раскрутить его и бросить! Миниатюрный внутренний двигатель дает ему возможность выполнять дикие трюки. Разные скорости и углы броска позволяют использовать разные траектории полета и трюки. , и высокоскоростные маневры. Всего за несколько бросков вы быстро начнете понимать безграничные возможности полета. Включите кнопку питания, удерживайте центральную ось и вращайте колесо, чтобы запустить его.
• 【Начните играть в любое время】 он разработан для использования в помещении и на улице, с плавным режимом полета и эффектом бумеранга.Подбросьте вращающуюся игрушку в воздух и наблюдайте, как она поворачивается к вам. Возьмите его одной рукой, готовый приступить к следующему приему.
• 【Внешний вид】 С тремя ослепительными цветными огнями ваша летающая игрушка-мяч будет выглядеть как неоновая падающая звезда, когда вы запускаете ее по небу.
• 【Длительный срок службы батареи】 Быстрая 25-минутная зарядка – это все, что нужно, чтобы дать Flynova Pro полные 30 минут чистого времени полета. Таким образом, вы можете летать дольше, лететь дальше и сохранять хорошее время на лету.
• 【Идеальный подарок】 Иногда группа людей.Найдите напарника или всю команду. Затем вольным стилем, пока вы парите, скользите и передаете игрушечный мяч вперед и назад. Сделайте вещи более интересными, удваивая ловлю и передавая разные ходы.

Amazon.com: FLYNOVA PRO Flying Ball Toys, 2020 Модернизированная летающая игрушка в форме шара для мини-дрона Flying Spinner Вращающиеся на 360 ° светодиодные фонари для детей Взрослые В помещении На открытом воздухе (синий): Игрушки и игры

• Убедитесь, что это подходит введя номер вашей модели.
• 【Модернизированная летающая игрушка FlyNova Pro】 – Этот мини-летающий дрон оснащен ослепительным динамическим RGB-светом и моторизованным летающим спиннером, который обеспечит вам потрясающий визуальный праздник ночью и плавает, скользит и взбирается по воздуху по вашей команде, а затем возвращается в руку, как бумеранг.
• 【Динамическая подсветка RGB и длительное время полета】 – FlyNova Pro летающий спиннер 2020 оснащен динамической подсветкой RGB, мощным двигателем и кабелем micro USB. Срок службы батареи FlyNova Pro в три раза больше, чем у оригинальной FlyNova.Всего 25 минут быстрой зарядки могут обеспечить FlyNova Pro 10-12 минут чистого времени полета. Он очень понравится всем детям и взрослым, так что вы можете весело провести время с кем угодно.
• 【Развлекайтесь в любое время и в любом месте】 – С летающими блеснами легко начать работу, как с летающими шариками. Включите кнопку питания и, удерживая центральную ось, крутите колесо, чтобы начать, или просто встряхните и подбросьте летающий мяч! Вам не нужна большая площадь или много места, чтобы взлететь с дроном с летающим мячом.Он предназначен для работы как в помещении, так и на открытом воздухе с плавным рисунком полета и эффектом бумеранга. Вы можете использовать его дома, в школе, на вечеринке или в офисе.
• 【Более безопасные летающие игрушки и прочный дизайн】 – FlyNova Pro имеет виниловый полипропилен, защищающий от окружающей среды, прочный материал, а форма шара означает, что летающие шары FlyNova Pro не растекаются и не ломаются, удивительно мягкие и легкие, и все, к чему прикасается FLYNOVA PRO. как похлопывание по плечу. Это достаточно безопасно, чтобы защитить руки каждого.Спиннер FlyNova Pro прост и безопасен для всех.
• 【Отличный подарок от мини-дронов для ваших детей】 Ультрасовременные и ультрасовременные мини-дроны с ручным управлением идеально подходят для детей, подростков, взрослых, прекрасного подарка на день рождения пожилым людям или рождественского подарка на дни рождения, юбилеи, прощание, лучшее Пожелания, Дня Благодарения, Рождества, Хануки еще! Хорошее семейное развлечение и игрушка для вечеринок.

Globe Super Swift летные испытания

У него неудачная репутация, но он быстрый, пилотажный и похож на истребителя.Пора пересмотреть Globe Swift | Слова и фото: Кейт Уилсон

Глобус Супер Свифт – Предоставлено: Кейт Уилсон.

Глобус Свифт за долгие годы заслужил печальную репутацию. Он стал одним из небольшого, но уникального клуба самолетов «не приближайся». Считается, что это один из самых легких самолетов для приземления, демонстрируя при этом ужасное сваливание и падение крыла, скорость снижения, как пресловутую скалу, и ужасающие взлетные характеристики.

Тем не менее, мне интересно, сколько этой критики было вызвано пилотами-креслами, и, в частности, оправданы ли жалобы только на ранние версии GC-1A и GC-1B, которые имели мощность всего 85 и 125 л.с. соответственно.

Сидя в кондиционированном офисе Elite Aircraft в приятном, хотя и несколько грандиозном, названном Raleigh Executive Jetport недалеко от Сэнфорда в Северной Каролине, я жду прибытия прекрасного Globe «Super Swift».

На улице типичный весенний день в Северной Каролине; ясное голубое небо и температура уже достигла восьмидесятых (конечно, по Фаренгейту).Я не часто сомневаюсь в себе, но сегодня я думаю, что поступлю правильно? В конце концов, что может пойти не так?

Глобус Супер Свифт – Предоставлено: Кейт Уилсон.

Когда он подъезжает к трапу, сделав небольшой проезд по рулежной дорожке из другого ангара аэродрома, я немного растерялся. Часто говорят, что «если выглядит правильно, то и летит правильно». Здесь нет абсолютно никаких споров: припаркованный на рампе Super Swift – это красивый самолет.Следовательно, он должен лететь правильно, не так ли?

Не ваш стандартный Swift

Рен Бэбкок – умный и приветливый CFI лет тридцати с небольшим налетом в бортовом журнале, который научился летать на Цесснах. Когда он захотел наработать несколько часов с хвостовым колесом, его друг и коллега по CFI Крейг Винкельманн предложил проверить его на своем Cub 1941 года с обрезанным крылом, которым он затем поделился с Реном.

Несколько лет спустя у Крейга были другие планы. Ему всегда нравилась идея Swift, и он решил продать Cub и купить его.Он обсудил это с Реном и предложил позволить ему летать и на Swift. Крейг быстро сдружился с Бо Мабри, одним из самых знающих членов сообщества Swift. С помощью Бо в поиске подходящего примера Крейг купил N7824S.

Глобус Супер Свифт – Предоставлено: Кейт Уилсон.

14 октября 1946 года этот самолет получил сертификат летной годности как Globe GC-1B Swift с серийным номером 2242. В то время он был оснащен четырехцилиндровым двигателем Continental C125 мощностью 125 л.с. и имел несколько странную конструкцию кабины. с боковыми окнами и открывающейся вперед верхней частью козырька.

Я не могу представить, что было бы легко садиться и выходить, особенно если бы самолет был припаркован на ветру, а верхняя панель хотела бы дуть вам на голову! Такое расположение окон и шарнирного фонаря немного похоже на то, что использовалось на ранних самолетах P-51 Mustang Mark I и Mark II, поставленных ВВС Великобритании по ленд-лизу? совершенно другой дизайн, чем более поздний, гладкий вид пузырчатого купола P-51D.

Swift был впервые продан 17 декабря 1947 года компании Safari Flying Service, базирующейся в Тетерборо, штат Нью-Джерси, под регистрационным номером N78242.Он переходил из рук в руки несколько раз, в том числе в Канаде и Калифорнии, получил множество модификаций в процессе и, наконец, был преобразован в спецификацию «Super Swift» в 2004 году.

Как следствие, это один из наиболее модифицированных Swift в мире. флот, и то, что я вижу сейчас на трапе, сильно контрастирует с дизайном начала 1940-х годов. Этот Свифт теперь выглядит гладким и целеустремленным, почти как боец ​​и определенно привлекательным.

Глобус Супер Свифт – Предоставлено: Кейт Уилсон.

_________

1940 дизайн

GC-1 Swift был разработан в 1940 году Р. С. Попом Джонсоном.Проект, в котором использовалась конструкция из формованной фанеры, был профинансирован Джоном Кеннеди, президентом компании Globe Medicine, который основал новую фирму под названием Globe Aircraft Company для производства самолетов.

Однако военные действия США прервали план, и GC-1A Swift был переработан KH ‘Bud’ Knox и теперь рекламируется как «All Metal Swift» с двигателем Continental C85 мощностью 85 л.с. Было построено два прототипа самолета, и 7 мая 1946 года самолет получил сертификат типа. В конечном итоге Globe Aircraft построит 408 самолетов GC-1A.

После Второй мировой войны Поп Джонсон перешел на работу в Globe Aircraft Company, но вскоре разочаровался в серьезных изменениях, внесенных в его первоначальный дизайн. Он вернулся в Техас, где позже спроектировал и построил Texas Bullet и Johnson Rocket, некоторые из которых существуют до сих пор.

Позже, в 1946 году, Swift был оснащен более мощным двигателем Continental C125 мощностью 125 л.с., что сделало его GC-1B. Компания Globe Aircraft Company вместе с Texas Engineering and Manufacturing Company (TEMCO) построила 833 самолета GC-1B за следующие шесть месяцев.Однако производство очень быстро превысило продажи, и в результате Globe оказалась неплатежеспособной.

Как самый крупный должник, TEMCO заплатила 328 000 долларов за получение Сертификата типа, инструментов и инвентаря планеров и деталей. Они построили еще 260 самолетов до того, как производство Swift было прекращено в августе 1951 года.

В конце 1940-х годов TEMCO также разработала и построила для оценки ВВС США тандемный TEMCO T-35 Buckaroo, военный учебно-тренировочный самолет, но дизайн в конце концов проиграл Beech T-34 Mentor.Было сделано несколько продаж этого типа за границу, в том числе десять для Королевских ВВС Саудовской Аравии.

Глобус Супер Свифт – Предоставлено: Кейт Уилсон.

После этого Univair получила сертификат типа Swift, а также производственные инструменты и запасные части. Univair продолжал производство до 1979 года, когда Фонд Swift Museum Foundation под руководством президента Чарльза Нельсона приобрел Сертификат типа вместе с деталями и инструментами.

В конце 1980-х Swift пережил своего рода возрождение, когда появилась Lopresti Fury.Первоначально разработанный Роем Лопрести, когда он работал в Lopresti Piper Aircraft Engineering Company, самолет был во многом основан на Globe Swift.

Fury был оснащен 200-сильным двигателем Lycoming IO-360-A1B6 и имел максимальную скорость 222 мили в час. Лопрести получила права на самолет, когда компания обанкротилась.

Тогда были надежды, что самолет, который привлек много внимания, будет снова запущен в производство с Aviat, оснащенным двигателем мощностью 180 л.с., но, похоже, из этого ничего не вышло.

________

Кстати, название Super Swift не является утвержденным названием: все они появляются в реестре FAA под исходным обозначением. На самом деле то, что сейчас существует, – это большое сообщество Swift производства Globe и TEMCO с различными уровнями обновлений и модификаций, хотя некоторые владельцы пуристов по-прежнему поддерживают свои самолеты в состоянии, максимально приближенном к “ оригинальному ”, включая прекрасные полированный металл.

В целом, однако, кажется, что для того, чтобы квалифицироваться как Super Swift, самолет должен быть модифицирован с двигателем мощностью 180 л.с. (или более), винтом с постоянной скоростью или изменяемым шагом и улучшенным кожухом двигателя.

Глобус Супер Свифт – Предоставлено: Кейт Уилсон.

Все вышеперечисленное обеспечивает самолету значительный прирост летно-технических характеристик, однако многие владельцы на этом не остановились. Некоторые из наиболее распространенных дополнительных модификаций включают значительно модернизированные панель и приборы, модифицированный киль и руль направления, измененные законцовки крыла, дисковые тормоза Cleveland и вспомогательные топливные баки. Вы уловили картину!

Пора взять управление на себя

После приятной фотосессии воздух-воздух над близлежащим озером Джордан и послеполетного кофе я переключаюсь с фотографа на пилота и иду к N7824S с Реном.Swift относится к той эпохе, когда не было усовершенствовано тонкое искусство конструкции из напряженной кожи.

Если бы у конструкторов и инженеров возникли какие-либо сомнения, они бы укрепили его части дополнительными заклепками для дополнительной прочности. Как следствие, самолет всегда был тяжелым и имел несколько участков с многочисленными клепками, что все еще очевидно сегодня – хотя крылья на этом прекрасном экземпляре были восстановлены и поэтому стали намного аккуратнее.

Глобус Супер Свифт – Предоставлено: Кейт Уилсон.

Кроме того, этот самолет не показывает явных признаков неправильного обращения за весь срок службы, особенно передних кромок и законцовок крыла.

Самолет специально установлен на широком шасси, колея которого составляет тридцать процентов от размаха – такое же соотношение, как у ПА-28. Расстояние между спиннером и довольно маленьким стабилизатором и рулем направления, расположенным недалеко от крыла, предполагает, что самолет имеет короткую сцепку и может не иметь управления рулем направления, особенно опущенным хвостом.

Носовая часть и капот гладкие и значительно более «аэродинамические», чем оригинал. Под ним находится шестицилиндровый Continental IO-360 мощностью 210 л.с., приводящий в движение двухлопастной металлический винт постоянной скорости McCauley.

Прекрасные основные стойки шасси выглядят уменьшенными по сравнению с P-51 Mustang и оснащены аккуратными и эффективными дисковыми тормозами Cleveland. Я надеюсь, что комбинация ходовой части с широкой гусеницей и эффективного дифференциального торможения может в некоторой степени укротить известное желание Swift нарезать грунт на ничего не подозревающего пилота!

Глобус Супер Свифт – Предоставлено: Кейт Уилсон.

Swift были построены со стальными рессорно-гидравлическими амортизаторами основных опор ходовой части ELI oleo или Adel.N7824S поставляется с агрегатами Adel и сохраняет свою оригинальную электрогидравлическую систему втягивания. Резервное копирование обеспечивается ручным тросовым приводом.

Этот самолет имеет два дополнительных топливных бака (каждый из которых вмещает 11 галлонов США), которые были добавлены к крыльям, когда они были восстановлены. Это доводит общую емкость до сорока девяти галлонов США, что при среднем сжигании девяти галлонов в час дает вам более пяти часов полета.

Завершает гладкий вид красивый цельный раздвижной купол – еще одно усовершенствование оригинальной модели.Помимо увеличения летно-технических характеристик самолета на несколько узлов, это также улучшило круговой обзор из кабины. В самой задней части находится фиксированное заднее колесо на роликах, которое выглядит как что-то из старого конструктора Meccano.

Он также имеет гидравлическую амортизацию, что делает его очень прочным, но если вы подпрыгиваете при приземлении или неправильно обращаетесь с ним, Рен уверяет меня, что это хвостовое колесо способно выдержать давление. На большинстве самолетов Swift теперь установлено полностью поворотное хвостовое колесо, хотя есть дополнительный сертификат типа (STC) для убирающегося хвостового колеса, который, что интересно, имелся у этого самолета, пока его не снял Крейг Винклеманн несколько лет назад.

Глобус Супер Свифт – Предоставлено: Кейт Уилсон.

Обходные проверки для «Super Swift» очень похожи на любые другие однодвигательные поршневые самолеты, хотя есть одна проверка, характерная для Swift: проверка системы выдвижения аварийного шасси с тросовым приводом, которая приводится в действие рукояткой, расположенной между сиденья.

Трос проходит к коробке передач перед лонжеронами, и вам необходимо убедиться, что он правильно натянут на различные шкивы, особенно большой в центре.В рамках той же проверки вы также должны быстро потянуть за кабель, чтобы убедиться в наличии натяжения в системе.

Имейте в виду, что самая низкая точка на нижней стороне самолета – это середина центральной секции, поэтому посадка с включенной передачей может привести к серьезным и дорогостоящим повреждениям!

Палки вместо хомутов

Я забираюсь в кабину, ставя одну ногу на подушку сиденья, при этом следя за тем, чтобы не наступить и не поставить какой-либо груз на выступ перед сиденьем.Эта панель фактически прикрывает модификацию стика. (Первоначально самолет был построен с парой несколько устаревших хомутов, хотя сейчас многие из них были модифицированы, например, N7824S, с парой рычагов, которые позволяют в полной мере использовать превосходное управление самолетом.)

Глобус Супер Свифт – Предоставлено: Кейт Уилсон.

Большие педали руля, размером с человека, расположены довольно близко друг к другу, и, опять же, Рен предостерегает от того, чтобы педали «запутались», хотя он уверяет меня, что к ним очень быстро привыкаешь.Тормоза с носком также относятся к категории «тяжелых», и мне нужно будет быстро освоить их, чтобы получить максимальную отдачу от дифференциального торможения.

Когда я сел в кабину, меня встречает интересное сочетание относительно современных аналоговых пилотажных приборов и цифровых устройств, расположенных справа. Типичный стек Garmin, состоящий из аудиопанели GMA340, GNS430 GPS / Nav / Comm, GNC250XL GPS / Comm и транспондера GTX327, расположен посередине, все очень аккуратно выложено.

В центре панели находится обычная дроссельная заслонка с черной ручкой, а также элементы управления воздушным винтом нониусного типа и смеси, снабженные синими и красными ручками соответственно.По крайней мере, эти элементы управления соответствуют строгим требованиям редактора летных испытаний этого журнала!

Однако слева от них, сразу за ручкой P1, находится пара довольно странно выглядящих органов управления ходовой частью и закрылками: оба являются возвратом от оригинального производства самолета в 1946 году.

Глобус Супер Свифт – Предоставлено: Кейт Уилсон.

Рен объясняет, что перед панелью, на брандмауэре, находится гидравлический блок питания, состоящий из клапанов, подпружиненного аккумулятора давления, резервуара для жидкости и электродвигателя, который приводит в действие насос.Шестерня и закрылки выбираются с помощью стержней, соединенных с красными и синими кранами на панели.

При повороте одного из кранов шток поворачивается, открывая или закрывая соответствующий клапан внутри блока питания. Когда самолет был впервые приобретен, вся эта система была несколько проблематичной. Однако владелец Крейг потратил время на поиски ошибок, пока они не были устранены. По словам Рена, «сейчас все работает отлично». Я очень на это надеюсь!

Ходовая часть и закрылки приводятся в действие одним насосом, который приводится в действие датчиками давления в отдельных гидравлических линиях.Рен уверяет меня, что если датчик шестерни не запускает насос и он не опускается при включении, я все равно смогу опустить колеса, опустив заслонки, поскольку они, в свою очередь, должны запускать насос и создавать давление, достаточное для работы передач, хоть и поэтапно.

Переключение закрылков примерно десять раз должно в конечном итоге привести к понижению передачи. Интересно! И если это не удается, всегда есть Plan C: аварийная система ручного выдвижения ходовой части с тросовым приводом в кабине, расположенная между сиденьями.Очень обнадеживает!

Глобус Супер Свифт – Предоставлено: Кейт Уилсон.

После того, как все это прояснилось, и мой четырехточечный ремень безопасности на месте и закреплен, я удобно устроился и готов к старту. На оригинальном двигателе мощностью 125 л.с. давление топлива создавалось ручным насосом, расположенным под левым сиденьем. Сегодня я завожу 210-сильный Continental, осторожно используя насос двойного давления, установив его на High и дав ему поработать несколько секунд, чтобы заправить двигатель, прежде чем выключить его.

Затем смесь полностью обогащена, дроссельная заслонка открыта, а подкачивающий насос установлен на низкий уровень перед включением стартера. После пары оборотов двигатель заводится, и кабина наполняется сладким, но мощным звуком хриплого рева шестицилиндрового двигателя.

Горячий пуск выполняется таким же образом, но без необходимости заливки под высоким давлением. Интересно, что при установке четырехцилиндрового двигателя Lycoming мощностью 180 л.с. запуск начинается с полностью обедненной смеси.

В условиях жары Северной Каролины доведение рабочих температур самолета до нормальной не займет много времени, и скоро пора вырулить.У некоторых самолетов есть фиксируемое или управляемое хвостовое колесо, в то время как у этого Swift это свободное поворотное колесо. Однако широкая ходовая часть и отличное дифференциальное торможение делают руление относительно легким.

Глобус Супер Свифт – Предоставлено: Кейт Уилсон.

Довольно высокое крепление на хвостовое колесо обеспечивает разумный обзор носовой части, в то время как с моей стороны поле обзора также хорошее. Удерживать ручку назад и осторожно нажимать на тормоза (которые более эффективны, чем у оригиналов) крайне необходимы, чтобы не задирать нос.

Когда я добираюсь до трюма на пороге Взлетно-посадочной полосы 03, готовый провести проверки, Рен дает еще несколько жемчужин мудрости. С ногами на тормозах мы должны завершить проверку мощности на скорости около 1500 об / мин, опять же с полностью выдвинутой ручкой. Цикл пропуска винта также осуществляется при этой частоте вращения двигателя. Падение магазина небольшое, но заметное, одинаковое с обеих сторон.

Проверки перед взлетом включают в себя наличие топлива и выбор основного бака, полную обогащенную смесь и полную загрузку (точный шаг, эффективно).У оригинального Swift регулятор дифферента располагался на крыше кабины, но из-за взорванного пузыря его пришлось переместить. Как и у большинства самолетов Swift с такой переоборудованной крышей, старый ручной дифферент был заменен на электрический, управляемый переключателями типа «кули-шляпа», расположенными на верхней части стиков.

Однако, поскольку в кабине нет индикации дифферента, единственный способ подтвердить дифферент для P1 – это полностью потянуть ручку назад, чтобы задняя кромка руля высоты была видна через его левое плечо, и нажимать переключатель до тех пор, пока вкладка находится «чуть выше» лифта.

Глобус Супер Свифт – Предоставлено: Кейт Уилсон.

Не такой уж медведь на земле

После полной и бесплатной проверки органов управления полетом, вызова юникома и короткой молитвы я рулежу на место на взлетно-посадочной полосе 03.

Это должен быть взлет без закрылков. Передо мной взлетно-посадочная полоса длиной 6500 футов и шириной 100 футов. Этого должно хватить! Я медленно добавляю мощность, пока самолет не начинает набирать скорость, и быстро включается руль направления.

При небольшом ветре или его отсутствии склонность к блужданию очень мала, поэтому для удержания Swift на центральной линии торможения не требуется.На скорости около 40 миль в час на ASI и с включенным рулем направления я плавно добавляю полную мощность, и уровень шума повышается по мере быстрого ускорения самолета. При плавном нажатии на рычаг вперед гидроборт поднимается, и самолет продолжает разгоняться до тех пор, пока около шестидесяти лет не улетит с взлетно-посадочной полосы и взлетит в небо.

Глобус Супер Свифт – Предоставлено: Кейт Уилсон.

По словам членов сообщества Swift в США, управляемость на взлетно-посадочной полосе может быть существенно нарушена, если ходовая часть неправильно настроена примерно на три градуса схождения.Ясно, что на этом самолете он точно установлен! Взлет, кажется, происходит очень быстро, поэтому я немного озадачен некоторыми историями, которые слышал. Может быть, они произошли при сильном боковом ветре?

________

Не единственный с репутацией

В истории авиации немало самолетов, которые заслужили определенную репутацию. К ним относятся Cessna Bird Dog, известная своей склонностью к образованию петель на земле, и Beech Bonanza.

Последний стал известен как «Доктор Киллер», хотя это, как правило, зависело от владельцев, многие из которых были медицинскими работниками, которые работали в условиях, выходящих за рамки их возможностей, а не из-за каких-либо недостатков самого самолета.

Есть также самолеты, которые начали жизнь с проблемы, но затем были соответствующим образом модифицированы для исправления своих недостатков. Например, de Havilland DH.87 Hornet Moth родился с заостренными кончиками крыльев.

Испытательный пилотировал сам сэр Джеффри де Хэвилленд, и еще два прототипа самолета присоединились к графику летных испытаний, чтобы устранить ряд проблем с прорезыванием зубов.Когда началось производство DH.87A, самолет отличался еще более острыми конусами основных самолетов, которые имели такую ​​же площадь, но на два фута шире в размахе.

В течение первых трех лет производства было поставлено около 165 самолетов, прежде чем было обнаружено, что в определенных обстоятельствах самолет требовал большего мастерства, чем обладал средний частный пилот. В 1936 году основные самолеты были снова модернизированы с квадратными законцовками крыла, чтобы исключить резкое падение крыла при сваливании.

Существующие собственники ЦО.87A смогли вернуть свои самолеты и заменить крылья. Интересно, что у DH.88 Comet похожие конические крылья и, как говорят, характеристики сваливания аналогичны DH.87A.

_________

С шумом впереди, несомненно, я хочу включить передачу до того, как мы достигнем 80 миль в час – еще одна рекомендация сообщества Swift, поскольку давление воздуха в колодцах шестерен может замедлить или даже предотвратить полное втягивание.

Как я видел из предыдущей фотосессии воздух-воздух, левая шестерня начинает убираться впереди правой, вызывая небольшой рыскание.Я продолжаю подниматься со скоростью 80 миль в час, это лучшая скорость набора высоты, и мы поднимаемся почти на 1800 футов в минуту – впечатляет!

Надежно спрятав снаряжение, я опускаю нос, уменьшаю мощность и частоту вращения гребного винта на отметке около 800 футов (высота контура) и продолжаю круизный подъем на этом горячем корабле. Вид на нос при подъеме хороший.

Для короткого взлета с поля Рен советует использовать половину закрылка, чтобы сократить разбег, хотя эта техника, похоже, не получила широкого распространения в сообществе Swift.Тем не менее, взлет, который я только что испытал, был довольно коротким.

Крейсерская скорость 9 галлонов в час

Я продолжаю подниматься до 4 000 футов перед тем, как выровняться на отметке «24 в квадрате» (давление в коллекторе 24 дюйма и 2400 об / мин) и закрыть крышку капота. Затем, следуя инструкциям Рена, я обедняю ​​смесь до «максимальной температуры». Правильно обрезанный, Swift теперь мчится по небу со скоростью около 160 миль в час по TAS (142kt), при этом сжигая всего девять галлонов США в час (34 литра в час).

Все очень впечатляюще для самолета семидесятилетней давности.Имейте в виду, что для полетов по пересеченной местности Рен предпочитает 6000 футов или 7000 футов, чтобы получить максимальную производительность там, где двигатель работает наиболее эффективно и где требуется более плавный воздух.

С элементом расслабления, введенным в кабину, есть возможность более подробно изучить Super Swift. Управление полетом хорошо скоординировано, но, особенно с большим двигателем впереди, маленькому рулю не хватает мощности.

Когда я экспериментирую с полетом только на руле направления, он дает плохой боковой контроль, а крен заставляет самолет снижаться.Еще одно наблюдение, сделанное при съемке отрыва, сделанной во время стрельбы воздух-воздух, заключается в том, что, когда самолет резко отклонился влево, он начал довольно быстро снижаться.

Однако с комбинацией элеронов и руля направления он прекрасно управляется. Все повороты и маневры плавные и легкие, с отличной скоростью крена. Он похож на маленький спортивный истребитель (осмелюсь ли сказать, что это хулиганская машина?)

Далее на карточке стоит проверка его низкоскоростных характеристик, и прежде чем мы начнем, Рен напоминает мне, что самолет не допущен к преднамеренному использованию. спиннинг – не удивительно с этим маленьким рулем.Самолет скользкий, и его нелегко сбавить скорость, о чем мне нужно помнить при приближении к кругу позже.

Самолет не имеет системы предупреждения о сваливании, но N7824S был оснащен полосами сваливания на передней кромке. Чистый стойл с выключенным питанием дает легкий, но очень короткий удар перед перерывом на скорости 53 миль в час, без тенденции к падению крыла в любом направлении.

Затем я пытаюсь заглохнуть в конфигурации цепи: питание включено, шасси и закрылки опущены. Угол тангажа очень высокий, и самолет хочет висеть на стойке с явным избытком мощности.В конце концов, проявив немного терпения, крыло производит небольшой удар и затем останавливается на скорости около 42 миль в час, опуская нос, но, опять же, без какой-либо тенденции к падению крыла.

Вот еще один миф развеян! Возможно, полосы стойла улучшили характеристики этого примера? Я думаю, установка электрического устройства предупреждения о сваливании сделало бы это еще лучше и обеспечило бы еще пару секунд предварительного предупреждения.

В США Swift считается полуавтоматическим, с ограничениями +4.2 / -1,9 г. Однако и Рен, и Крейг ограничивают самолет для выполнения только «джентльменского высшего пилотажа» из уважения к его семидесятилетнему возрасту.

Мне разрешили сыграть несколько сдержанного хулигана с рядом неторопливых маневров подметания и взлета, и все это без чрезмерной нагрузки на структуру старушки.

Немногие члены сообщества Swift фактически управляют высшим пилотажем на самолетах. Тем не менее, у Swift Foundation есть своя собственная групповая команда – пилотажная группа Swift Formation – и на многочисленных сборах Swift в США некоторые владельцы собираются вместе и тренируются в пилотажных полетах.Формированию полетов также обучают некоторые из более опытных и квалифицированных членов сообщества.

Некоторые читатели, возможно, помнят впечатляющую «Высшую пилотажную группу Swift Magic», которая в 1990-х годах выполняла групповой высший пилотаж на трех дымовых стрижах, на которых летали Лоуэлл Стерчи, Дэуэйн Аптон и Майкл Кеннеди.

Мне посчастливилось видеть, как они демонстрировали свой напряженный распорядок в Sun ’n Fun и Oshkosh по разным поводам.

Узнав во время полета на малой скорости, насколько скользкий Swift, можно подумать, что на этот раз я все пойму правильно.Нет, я все еще изо всех сил пытаюсь замедлить эту красивую девушку, когда мы приближаемся к аэропорту Raleigh Executive Jetport при спуске на высоту трассы.

На данном этапе процедуры Swift напоминает мне Mooney (хотя и не так быстро в круизе) своим плавным управлением. Хотя мне кажется, что Mooney значительно снизил паразитное сопротивление за годы разработки, в то время как Swift все еще борется с некоторыми из первоначальных аспектов лобового сопротивления планера.

Я прилетаю над аэродромом на скорости 130 миль в час и начинаю процесс «давайте попробуем замедлить это».Пытаясь ускорить это, я совершаю ошибку новичка и полностью отключаю мощность, а в награду получаю громкое и раздражающее предупреждение о передаче, настроенное для предупреждения пилота при давлении в коллекторе менее шестнадцати дюймов, включите передачу.

Тогда нет шансов пропустить это! Я увеличиваю мощность, чтобы устранить шум, поднимаю нос и жду, пока скорость не снизится. Предельные скорости составляют всего 100 миль в час для передачи и девяносто для закрылков.

Приближаясь к началу участка по ветру, скорость чуть ниже 100 миль в час, и я понижаю передачу с помощью этого причудливого красного нажатия, и для блокировки требуется несколько секунд.Во время фотосессии воздух-воздух я увидел, как левая нога сначала опускается, а правая, в конце концов, догоняет.

Оба сейчас не работают, так как гаснет одиночная сигнальная лампа «небезопасно». Как только передача снижается, скорость тоже начинает снижаться, и очень скоро я полностью опускаю закрылки. Для этого достаточно повернуть довольно странную круглую синюю ручку на панели вправо до упора.

Индикатора закрылков нет, поэтому быстрая проверка через плечо подтверждает, что они опущены, хотя вы все равно можете четко почувствовать изменение тангажа, когда самолет начинает замедляться и снижается по тангажу.Увеличение мощности останавливает это, и вместе с изменением дифферента я возвращаю самолет туда, где я хочу его видеть. По словам Рена, единственный случай, когда вы хотите использовать закрылки не полностью при приземлении, – это особенно сильный боковой ветер.

Когда самолет хорошо сбалансирован и движется со скоростью 80 миль в час в довольно ровном положении, я делаю изогнутую базовую опору, а затем – финальную. Постепенно снижая скорость на скорости 75 миль в час над забором, я затем полностью выключаю мощность и осторожно развеваю перед приземлением для приземления на колесе, что является настойчивой рекомендацией Рена.

Swift надежно приземляется, а быстрый ход рукоятки позволяет удерживать основные колеса на месте. Когда он замедляется, хвостовое колесо касается земли, и я держу его прямо, сначала осторожным движением руля направления, а затем, полностью отклонив ручку назад, мягким торможением – обратите внимание на акцент на плавном.

Всего одна ошибка

Когда мы подруливаем к ангару, Рен говорит мне, что у Super Swift действительно есть одна мелочь. Если вы попытаетесь удержаться для трехточечной посадки, воздушный поток якобы попадает в колесные арки и стремится сделать воздушный шар.Отсюда его предложение поехать на велосипеде. Рен также добавил, что для посадки на короткое поле он будет преодолевать цифры на скорости 70 миль в час, отключаться и обычно останавливается на глубине 1000 футов.

Однако, просматривая этот странный феномен вздутия на форуме сообщества Swift, я также обнаружил еще одно интересное мнение: «Полосы кабины на передних кромках центральной секции являются основным виновником.

Поскольку нос поднимается в трехточечном раструбе, они портят слишком большую подъемную силу, вызывая резкое увеличение опускания.Многие стрижи имеют C или G слишком далеко вперед – они намного легче приземляются с кормой C из G. Большинство пилотов стремительных заходят на посадку со слишком высокой скоростью для трехточечной посадки.

Секрет в использовании скорости сваливания в 1,3 раза больше указанной. Если самолет останавливается на скорости 50 миль в час, то это число – 65 миль в час. Кроме того, закрылки создают наземную подушку, стремясь надуть самолет вверх. Затем, когда он глохнет, он слишком высоко поднимается и резко падает ».

Высокие страховые расходы

Самолеты Swift редко выставляются на продажу, поскольку владельцы склонны держаться за них, особенно когда сообщество Swift может их поддержать.Большинство из них продается из уст в уста. Во время своего исследования мне удалось найти старый немодифицированный образец с двигателем C-90, который продавался по цене 49 500 долларов, в то время как аналогичный, слегка утомленный образец с двигателем 0–300 стоил 38 000 долларов.

Однако сильно модифицированные примеры Super Swift, кажется, начинаются с 75 000 долларов и поднимаются до 120 000 долларов за отмеченный наградами образец.

Самые большие эксплуатационные расходы на Swift – это страховка, особенно для пилота, который не набирает обороты. Меньше ста часов на набор, и это обойдется вам в более чем 3000 долларов.Запишите в бортовой журнал более ста часов, и это уменьшится вдвое.

Расход топлива на круизных рейсах составляет около девяти галлонов США в час, в то время как расходы на техническое обслуживание составляют около пятидесяти долларов США в час, которые обычно покрывают текущее и ежегодное обслуживание.

Очевидно, есть компромисс с более крупным шестицилиндровым двигателем мощностью 210 л.с. вместо четырехцилиндрового двигателя мощностью 180 л.с. Хотя шестерка обеспечивает лучшую производительность, летает более плавно и звучит намного лучше, ее обслуживание стоит дороже.

Несправедливая репутация?

Итак, в целом, заслуживает ли Super Swift иногда неудачную репутацию, которую он унаследовал от оригинального Swift? Точно нет! Проще говоря, самолет – это настоящая «карманная ракета». Это отличная вездеходная машина с багажным отделением до ста фунтов.

Рен недавно прилетел со своей женой Тейлор на Багамы на неделю отдыха. После загрузки в самолет двух больших вещевых сумок и некоторого снаряжения у них все еще оставалось достаточно места для масла, противооткатных упоров и крышки самолета.

Кроме того, Super Swift способен к спортивному высшему пилотажу, хотя немногие владельцы на самом деле выполняют такие маневры на своих семидесятилетних планерах.

И, наконец, самолет с боевым настроем! Что может не нравиться в этом прекрасном «старинном самолете», кроме несколько своеобразных гидравлических систем откидных створок и ходовой части?

Лично мне понравилось летать на нем, и я хочу поблагодарить Рена и Крейга за предоставленную мне возможность.

Умный летающий шар – Магазин подарков бабушки

R *** E

Пакет прибыл нормально! Игрушка рабочая и станет прекрасным подарком детям! Большое спасибо!

Коробка A *** l

пришла повреждена, что немного раздражало. продукт был в порядке. много веселья. не подходит для детей младшего возраста, так как прикоснуться к нему во время полета будет больно!

Cynthia S.

Летающий глобус – это очень весело! пульт очень помогает при запуске и поиске.

Луэлла К.

Подарил это 15-летнему ребенку на Рождество, они отлично провели с ним время. Сработало отлично.

Sue e.

моему внуку понравилось

Мэри Б.

Просто жду, когда мой внук откроет его рождественским утром. Нам это нравится

Pamela B.

Получил 3 таких для моих внуков .. они с ними поиграли !!

Карен В.

Моему внуку понравилось! ему нравится выключать свет и смотреть, как он светится в темноте мигающими огнями.Ему всего 7 лет, и он может справиться сам. Он был в восторге!

Сесиль С.

Это рождественский подарок, я дам тебе знать после Рождества.

Massy F.

Великолепным детям понравилось, но невысокое качество длилось недолго …

Guy T.

Работает очень весело.

пат д.

все нормально, работает хорошо, но немного неудобно заряжать.

Margaret R.

Вы проявили кооперативность, с вами легко справились вовремя, и ваша доставка была эффективной, все было доставлено в хорошем состоянии и было хорошо упаковано, обеспечивая безопасное прибытие

Hilary B.

Куплены для моих внуков 9 и 6 лет соответственно. На коробке написано «на 14 лет плюс», поэтому пока не уверен, отдавать ли их им. Подскажите пожалуйста. Спасибо.

Шейла Р.

Не могу дождаться реакции моего внука, когда он получит это на свой день рождения. Он заряжен и готов к работе.

Мария Б.

Супер и дети счастливы.

Jeanette S.

Он летал очень хорошо, но после нескольких сбоев кнопка включения / выключения на всех трех вещах, которые я купил, отвалилась, и теперь у меня есть 3 расстроенных внука, которые смотрят на свои летающие шары и не могут ими пользоваться.

Patricia W.

Я купила два глобуса своим внукам, и они им понравились.

Иоланда Л.

Я заказываю 3, но я не получил одно из зарядных устройств, вы можете прислать мне одно, пожалуйста, спасибо, миссис Лайлс, мой адрес: 342 RCR 3388, Alba Tx 75410

Пэм Э.

Мяч очень круто. Моему внуку это нравится. Работа сделана хорошо.

Eldonna W.

Веселая маленькая игрушка, но определенно не для дошкольного набора. Переключатель включения / выключения слишком неудобен для маленького (и многих крупных), чтобы им можно было управлять.Дедушка летал на нем, и двум нашим кошкам он очень понравился. Я не отправлял его как рождественский подарок, а оставил себе.

каролин гр.

Моим внучкам это понравилось!

Leticia P.

Это был рождественский подарок для моей племянницы, но он нам так понравился, что мы сохранили его !!

Joyanne M.

Мои два внука (6 и 8 лет) любили умный Flying Globe и получали от него огромное удовольствие.

Мэри М.

Детям очень понравилось.

LaDanta K.

Это были подарки для внуков, и, похоже, они им понравились.

Susan F.

Был подарком взрослым детям просто для развлечения. Погода была недостаточно хорошей, чтобы играть на улице, и они натыкаются на вещи в доме.

Fairy G.

The Flying Orbit соответствует рекламе и подходит для детей соответствующего возраста. На 100% лучше Летающей Феи !!!!!!! По крайней мере, взрослый может им управлять, а дети – веселиться и смеяться. Им могут управлять дети постарше.

Ширли Р.

Идеальный подарок. Хорошая коробка и работала хорошо.

Алиса Х.

Неправильная упаковка. Должен был быть в коробке для защиты. Он был поврежден при транспортировке, но все еще работал. Его и «Летящего ангела» хорошо приняли мои правнуки. Спасибо.

clare м.

Не подходит для детей. .

Ричард С.

Это был рождественский подарок для моей внучки .. Она любит науку и чтение, поэтому это был отличный подарок для нее … Она задалась вопросом, откуда у меня такой аккуратный подарок.

Синди Д.

Сама игрушка отличная, но то, как я ее достал, было плохим, ящики, в которых порваны

Sandra S.

Я так довольна своей покупкой на этом сайте! Я был очень удивлен тем, как быстро он был мне отправлен. Теперь я уверен, что он у меня будет под елкой. Я расскажу, как детям понравился красивый полет мячом! Теперь я жду своего сияния в темноте гоночной трассы! Сандра Шупинг Spencer, NC

Deidre W.

Я еще не подарил это

Sandra L.

Это рождественские подарки. Я отправляю фотографии после того, как Санта уходит

Christine W.

Спасибо за легкий опыт покупок в Интернете, чтобы купить рождественские подарки для моих внуков. Игрушки были по очень разумной цене и доставлены быстро.

Керри Х.

Я заказал один для своего внука Джейкоба Братта. Он ему понравился, но он прибыл без зарядного устройства USB. Как мне получить для него? Пожалуйста, посоветуй мне. Спасибо, Керри Хантер

Мари С.

Отличный подарок, моему внуку понравилось! Ему было так весело играть с этим!

Линда Т.

Я не разочаровался. Детям это нравится. Единственная проблема в том, что заряда хватает примерно на 10 минут, но в остальном это очень весело и очень красочно в темноте.

G *** v

отличный летающий диск. в конце концов, это действительно приятно.

Beam Global впервые в мире полетит на Sunshine ™

САН-ДИЕГО, 29 октября 2020 г. (GLOBE NEWSWIRE) – Beam Global , (Nasdaq: BEEM , BEEMW), ведущий поставщик инновационных экологически чистых технологий для зарядки электромобилей, использования средств массовой информации на открытом воздухе и энергетической безопасности. , проведет первый в мире полет Flying on Sunshine ™ на производственном электрическом самолете Pipistrel, полностью оснащенном зарядным устройством Beam EV ARC ™ на солнечной энергии, обеспечивающим автономную, устойчиво генерируемую, локально хранимую энергию.Первый в мире первый полет состоится в муниципальном аэропорту Ридли в округе Фресно, штат Калифорния, в присутствии местных властей и пилота Джозефа Олдхэма за штурвалом.

«Электрификация транспорта поднимается в небо с помощью Beam Global. Поскольку 40% выбросов парниковых газов приходится на транспорт в Калифорнии, крайне важно расширять границы во всех формах мобильности », – сказал генеральный директор Beam Global Десмонд Уитли. «Будь то два, четыре или 18 колес, пропеллер или четыре ротора, Beam разрабатывает устойчивые решения для обеспечения чистой мобильности для всех.Важным отличием для нас является то, что наши продукты могут взимать плату за любой вид транспорта, что позволяет нам использовать преимущества роста в этом огромном, но разнообразном секторе ».

Этот испытательный полет, подтверждающий концепцию, является первым шагом в более крупной инициативе Beam Global, направленной на привнесение чистой мобильности в этот новый сектор экологически безопасного транспорта.

«Установить зарядную инфраструктуру в региональных аэропортах сложно, – сказал Джозеф Олдхэм, президент и генеральный директор New Vision Aviation.«Полеты на Sunshine с использованием этих быстро развертываемых переносных раздевалок работают для нас, потому что они позволяют быстро развернуть поддержку зарядки электрических самолетов одновременно с наземными электромобилями. Он может превратить региональные местные аэропорты в мультимодальные транспортные узлы с нулевым уровнем выбросов и оживить недостаточно используемые аэропорты здесь, в долине Сан-Хоакин, по всему штату и по всей территории США ».

Электрический самолет Pipistrel является частью проекта Sustainable Aviation Project, инициированного Oldham в партнерстве с городами Ридли и Мендота и финансируемого в рамках меры C через Программу грантов на создание резерва новых технологий Транспортного управления округа Фресно (FCTA).Проект призван открыть двери для авиационной карьеры для местных студентов в округе Фресно за счет снижения затрат на летное обучение за счет использования электрических самолетов и развития сети аэропортов с зарядными устройствами для поддержки их операций. Мера C успешно сочетает местные доллары с другими ресурсами для предоставления миллиардов долларов на улучшение местного и регионального транспорта для расширения услуг общественного транспорта, стимулирования инноваций и строительства троп, велосипедных дорожек и объектов ADA, одновременно руководя инициативами по улучшению качества воздуха и поддержке местной экономики .

«FCTA рад видеть современные возможности, доступные нашим студентам в области солнечной и электрической энергии, которые продвинут нас вперед для будущих поколений», – сказал супервайзер и председатель FCTA Бадди Мендес.

EV ARC ™ 2020, который используется для питания самолета Pipistrel, оснащен двумя зарядными устройствами Enel X JuiceBox® Pro EV и одним зарядным устройством для самолета мощностью 15 кВт и может заряжать два автомобиля и один электрический самолет. Блоки EV ARC ™, работающие на 100% солнечной энергии, отключены от сети, поэтому не требуют разрешений, строительства, электромонтажных работ и не генерируют счета за коммунальные услуги.Разработанный, чтобы поместиться на стандартном парковочном месте без уменьшения доступной парковки, небольшой размер и развертывание без строительства не мешают планированию города или аэропорта и могут быть быстро развернуты. Продукты для зарядки электромобилей Beam Global позволяют муниципалитетам и штатам создавать инфраструктуру с нулевым уровнем выбросов, которую можно быстро масштабировать по мере развития потребностей в зарядке.

О компании Beam Global
Beam Global – лидер в области экологически чистых технологий, который производит инновационные и экологически безопасные технологии для зарядки электромобилей, наружной рекламы и обеспечения энергобезопасности без строительства, сбоев, рисков и затрат, связанных с сетевыми решениями.Продукция включает в себя запатентованные линии EV ARC ™ и Solar Tree® с запатентованным BeamTrak ™ слежением за солнечным светом и накопление энергии ARC Technology ™, а также зарядку электромобилей, внешние носители и пакеты готовности к стихийным бедствиям.

Компания занимается разработкой, патентованием, проектированием, проектированием и производством уникальных и современных продуктов с возобновляемым источником энергии, которые экономят время и деньги клиентов, помогают окружающей среде, расширяют возможности сообществ и заставляют людей двигаться. Базирующаяся в Сан-Диего компания производит продукцию «Сделано в Америке».Beam Global котируется на Nasdaq под символами BEEM и BEEMW (ранее Envision Solar, EVSI, EVSIW). Для получения дополнительной информации посетите https://BeamForAll.com/ , LinkedIn , YouTube и Twitter .

Заявления прогнозного характера
Этот глобальный пресс-релиз Beam может содержать заявления прогнозного характера. Все заявления в этом пресс-релизе, кроме заявлений об исторических фактах, являются заявлениями прогнозного характера. Заявления о перспективах обычно сопровождаются такими терминами или фразами, как «оценка», «проект», «прогнозировать», «полагать», «ожидать», «предполагать», «цель», «планировать», «намереваться», « искать »,« цель »,« воля »,« должен »,« может »или другие слова и аналогичные выражения, которые передают неопределенность будущих событий или результатов.

Media Contac t:
The Bulleit Group
[email protected]
415-742-1894

Фото, сопровождающее это объявление, доступно на https://www.globenewswire.com/NewsRoom/AttachmentNewsRoom/Attachment 81a869af-e2f1-4d9b-a630-0a508faa4a0c