Содержание

Летающий глобус

Кратко: светится, но не летает. В связи с чем расчлененка.

Покупал в подарок товарищу, который увлекается коллекционированием глобусов. Вырезанный из кварца я ему уже дарил, искал чего-нибудь новенькое. Нашел.
На али полно глобусов с магнитами, я выбирал специально с такой подставкой, которая, во-первых, не давала бы глобусу укатиться после отключения из розетки и, во-вторых, хоть как-то защищала во время пересылки. Подставка со своей задачей почти справилась, — у глобуса есть тенденция развалиться на половинки по экватору, но все-таки не разваливается. Прибыл вот в этой коробке.

При распаковке возникло ощущение, что работники почты играли глобусом в футбол. Причем не доставая из коробки.
Вот в таком виде он пересылался:

Адаптер имеет выходные значения 12В, 0,5А.
Магниты вмонтированы в глобус: в южный полюс слабый, в северный — значительно сильнее. Когда я поднес к ним поочередно металлические ножницы, то к южному они просто «приклеились», а по северному здорово щелкнули. В связи с этим, когда его вставляешь в подставку, он крепко прилипает к верхней части. На коробке видно, что, чтобы его уравновесить, требуется вставить между северным полюсом глобуса и верхней частью подставки (как же ее обозвать покороче-то?) некий предмет, похожий на пластиковую мерную ложечку.
Включил в розетку, после чего верхняя часть подставки засветилась, вклинил между глобусом и верхом подставки эту пластмасску. Глобус отвалился. После 5-6 попыток я понял, что что-то пошло не так.
Основание подставки крепится на четырех винтах (все были на месте), еще два должны были удерживать внутренности основания неподвижно. Вот из них одного не хватало. Не было его ни в коробке, ни в упаковочном мешке. Все-таки китайская сборка мало от российской отличается.
Вот и внутренности:

потроха общий план


потроха поочередно


Светодиод на микросхеме подмигивает, что порождает надежду: пациент скорее жив, чем мертв. Покажу его электрикам, может, все-таки заработает как надо. Сам-то я только разобрать могу.
Кстати, может, кто-нибудь из местных электронных гуру по фоткам поймет, чего ему не хватает?
Обзор обещаю дополнить, пока вывод такой: заказывать надо у другого продавца, который упакует его как следует. Но это только в том случае, если он в итоге заработает.

Хрустальный глобус | Спортивный клуб «Летающий лыжник»

Хальвор Эгнер Гранеруд досрочно выигрывает Хрустальный глобус!

— Хрустальный глобус был нереальной целью. Я чувствую себя прыгающим Лестер-Сити, — говорит растроганный Хальвор Эгнер Гранеруд, котоырй уже может быть уверен в своей победе в Общем зачете Кубка Мира 2020/2021. Об этом норвежец узнал в отеле в Оберстдорфе, где он перебаливает Covid 19.

Опубликовано 04.03.2021 14:57 в рубрике Новости

Ключевые слова Covid-19, Оберстдорф, Планица, полеты на лыжах с трамплина, Сборная Норвегии, сезон 2020/2021, Хальвор Эгнер Гранеруд, Хрустальный глобус


Гранеруд готовится к реваншу в Закопане.

До конца 42-го Кубка Мира по прыжкам на лыжах с трамплина среди летающих лыжников осталось всего девять индивидуальных соревнований. Главным претендентом на Хрустальный глобус является Хальвор Эгнер Гранеруд, который на 429 баллов опережает ближайшего преследователя Маркуса Айзенбихлера. На настоящий момент он одержал четыре победы подряд, но сохранит ли норвежец свою победную серию? В эти выходные нас второй раз встретит трамплин в Закопане, который может стать препятствием для 24-летнего спортсмена.

Опубликовано 10.02.2021 15:19 в рубрике Новости

Ключевые слова Закопане, Клингенталь, Маркус Айзенбихлер, Сборная Норвегии, Хальвор Эгнер Гранеруд, Хрустальный глобус


Raw AIR Challenge -необычные соревнования для норвежских прыгунов

Сборную Норвегии ждет насыщенная неделя. Сегодня стартует пятидневный турнир – RAW AIR CHALLENGE в Лиллехаммере, во время которого участники будут соревноваться в разных соревнованиях каждый день. Во время данного турнира Марен Лунби наконец-то официально получит свой Хрустальный глобус за победу в Общем зачете Кубка Мира сезона 2019/2020.

Опубликовано 07.09.2020 15:02 в рубрике Новости

Ключевые слова Raw Air, Король Трамплина, Кубок мира, Летний Гран-при, Марен Лунби, Сборная Норвегии, Хрустальный глобус


Марен Лунби: «RAW AIR и «Синяя Птица» — моя большая мотивация на новый сезон»

Марен Лунби снова в полном порядке после инцидента, произошедшего с ней на трамплине. Она посетила штаб-квартиру FISCHER в Австрии и заглянул «на кухню» производителя лыж, на которых она выступает. Также там двукратная обладательница Хрустального глобуса дала интервью, в котором поделилась ее мечтой о полетах на лыжах, о своих ритуалах и как она всегда вдохновлялась Адамом Малышем.

Опубликовано 18.09.2019 15:07 в рубрике Новости

Ключевые слова зимний сезон, Кубок мира, Лиллехаммер, Марен Лунби, Нижний Тагил, Полёты на лыжах, Сборная Норвегии, Синяя птица, Хрустальный глобус, Чайковский


Большой Хрустальный Глобус, главный мировой трофей в лыжных видах спорта, будет вручён в России через год.

В Цюрихе (Швейцария) на заседании исполкома Международной федерации лыжного спорта (FIS) впервые в истории было принято решение провести финал Кубка мира по прыжкам на лыжах с трамплина среди женщин в России. Соревнования получили название «Русский тур «Синяя птица» и пройдут в Нижнем Тагиле и Чайковском в марте 2019 года

Опубликовано 20.04.2018 12:23 в рубрике Важное, Новости

Ключевые слова Аист, Кубок мира, Нижний Тагил, Синяя птица, Снежинка, Хрустальный глобус, Чайковский


Петер Превц одерживает победу в Общем Зачёте Кубка Мира после этапа в Алматы

После своих побед на соревнованиях в Алматы словенский прыгун на лыжах с трамплина Петер Превц обеспечивает себе победу в общем зачёте кубка Мира сезона 2015/2016.

Опубликовано 28.02.2016 17:31 в рубрике Новости

Ключевые слова Даниэль Андре Танде, Зеверин Фройнд, Петер Превц, Прыжки на лыжах с трамплина, сборная Словении, Хрустальный глобус



Пикачу Косплей Дракон Глобус сын Бесплатный Рождественский подарок для облаков Летающий персонаж ПВХ Модель|Игровые фигурки и трансформеры|

информация о продукте

Характеристики товара

  • Название бренда: abay
  • Тип товара: Куклы
  • Серийный номер производителя: RESIN
  • Комплектация: Набор солдатиков
  • Степень готовности: Готовые товары
  • Дистанционное управление: Нет
  • Пол: Унисекс
  • Размер: > 40 см
  • Размер: 10 см
  • Размер: 25 см
  • Размер: 40 см
  • Материал: ПВХ
  • Предупреждение: 20CM
  • Размеры: 20CM
  • Масштаб: 1/200
  • Вид анимации: Япония
  • Версия: Первое издание
  • Возрастной диапазон: 12-15 Лет
  • Характеристики: Готовые товары
  • Номер модели: blue
  • Оригинальная упаковка: Нет
  • Состояние: Предварительная продажа
  • Тип куклы: Model
  • Тема: Кино и ТВ
  • 3C configuration class: Toys over 14 years of age
  • Applicable age: Middle aged (36-60 years old

отзывах покупателей ()

Нет обратной связи

№64790969 — предметы интерьера в Петропавловске — Маркет

О товаре
Состояние
Новый
Описание от продавца

Доставка по всему Казахстану.

Магнитный летающий глобуc

Летающий глобуc поcлужит хорошим украшением вашего cтола, а также может cтать шикарным подарком. Глобуc занимает не много меcта. Еcли глобуc крутануть, то он будет длительное время крутитьcя вокруг cвоей оcи без оcтановки. Cмотритcя проcто волшебно.

О нас:

Наш интернет магазин ПетроМаг предлагает только лучший сервис по продаже и обслуживанию смартфонов и прочих товаров, размещенных на нашем сайте. За 5 лет существования нашего проекта мы накопили огромный опыт и наладили логистику (теперь доставка осуществляется непосредственно с заводов производителей, а не с китайских ресурсов, как это делают многие продавцы). Доставляем любые смартфоны китайских производителей в кратчайшие сроки (до 7 дней, если необходимый смартфон отсутствует на складе). Предоставляем гарантию от магазина + 1 год заводской гарантии!

Вы получите много преимуществ:

1) Доступные цены!
2) Послепродажное бесплатное обслуживание (перепрошивка, дополнительная диагностика и настройка) в течение гарантийного срока!
3) Гибкий индивидуальный подход по любым, связанным с проданным товаром, вопросам!
4) 100% отсутствие рисков получить отремонтированный смартфон под видом нового (у нас заводские поставки, смартфоны приходят в заводской пленке с пломбами
5) Гарантия от магазина + заводская гарантия!


Увеличить количество просмотров и продать быстрее

В горячие Отправить в «ТОП»

описание настольного глобуса-левитрона с подсветкой. Как подключить летающий магнитный светильник-ночник?

Отличный подарок как взрослому, так и ребёнку – левитирующий глобус с подсветкой. Принцип его работы основан на простом законе физики, однако устройство не может не восхищать: от обычного глобуса левитрон отличается тем, что он буквально подвешен в воздухе. В продаже можно найти модели не только Земли, но и других планет – они подойдут любителям астрономии и необычных интерьерных решений.

Описание

Летающий глобус – заметное украшение для комнаты, рабочего кабинета и любого другого помещения. Левитроны работают на электромагнитном притяжении, «паря» над пластмассовой или деревянной подставкой либо в овальной рамке на столе. Диаметр всей конструкции не превышает 20 сантиметров, а глобуса – 10 сантиметров, что делает его компактным. Однако встречаются и крупные сферы, чей диаметр достигает 20 сантиметров.

Левитирующий глобус служит не только настольным украшением, но и магнитным светильником, вращающимся вокруг своей оси. В детскую его можно поставить в качестве ночника. Карта на глобусе может быть как настоящей, так и не выполнять никаких функций, кроме украшения.

Если необходимо выбрать такую модель, которая подойдёт и в качестве обычного географического глобуса, то стоит присмотреться к сферам побольше и подороже.

Как работает?

Подставка нужна глобусу не просто так: внутри спрятаны магнит и датчик, намагничивающий конструкцию, когда она подключена к сети. В глобус помещён противоположно заряженный магнит. При их совмещении возникает сила отталкивания, которая и удерживает сферу в одном положении на высоте 1-2 сантиметра от подставки. Поскольку вокруг летающего предмета должно возникнуть электромагнитное поле, удерживающее его в воздухе, то левитрону необходимо подключение к сети питания. Для этого в комплекте с каждым устройством идёт адаптер.

С помощью электромагнитной силы можно заставить левитировать любой предмет. В интернете предлагают провести такой эксперимент: вынуть магнит из глобуса и вставить его в любой другой предмет, поместить его по центру подставки и придержать руками, пока электромагнит не заработает. Если предмет по весу не тяжелее сферы, то он взлетит. На таком же принципе основано много игрушек и аксессуаров: летающие вазы для растений, лампочки, фоторамки, музыкальные колонки и многое другое.

Как подключить?

Подставка или рамка устанавливается на горизонтальную поверхность, например, прикроватную тумбочку или стол. Это важно, чтобы магниты располагались ровно друг под другом. Затем прибор подключается при помощи адаптера к электросети или снабжается батарейками. Следом шар помещается на высоту около 1,5 см над подставкой. Его необходимо придерживать руками до тех пор, пока не почувствуется электромагнитное притяжение. После этого можно немного подтолкнуть сферу, чтобы понять, выталкивает ли её электромагнит или нет. Когда выталкивающая сила уменьшится (а это значит, что противоположные заряды состыковались), шар можно отпустить – теперь он будет парить самостоятельно. Чтобы заставить сферу вращаться, можно легко толкнуть её рукой.

Если стыковка двух точек никак не происходит, стоит переместить шар на небольшое расстояние влево или вправо, главное – не уходить от середины слишком далеко. Если в результате магниты всё равно не «видят» друг друга, можно попробовать снять глобус с подставки, а через какое-то время установить его вновь. Если и это не срабатывает, значит, есть сбои в работе адаптера, и товар лучше сдать или заменить.

При выключении сфера придерживается рукой, в то время как шнур выдёргивается из розетки.

Техника безопасности

Во-первых, как и рядом с любым электромагнитным устройством, рядом с левитирующим глобусом нельзя размещать металлические предметы. Ближайший должен быть удалён от него на расстояние не менее 20 сантиметров, иначе он вызовет помехи в работе. Во-вторых, важно помнить о правилах выключения: первым делом нужно взять шар и только потом выключить питание – если сферу не придержать и дать ей упасть на пол, то можно повредить магнит.

Очевидно, что такая сфера предназначена для использования только в помещении. Несмотря на то что некоторые модели работают на батарейках, их нельзя устанавливать на открытом воздухе даже в тёплую погоду. Во время работы прибор должен стоять на ровной, невибрирующей поверхности, чтобы не допустить сбоев в работе. А во время хранения шар и подставку рекомендуется класть отдельно, поскольку в выключенном состоянии магнитам лучше не соприкасаться – может произойти размагничивание.

Хотя летающий глобус и его встроенные магниты не причиняют вреда здоровью, не рекомендуется использовать конструкцию детям младше 12 лет и людям с кардиостимуляторами.

Обзор отзывов

В целом люди, купившие летающий глобус себе или в подарок, остаются довольны приобретением. Они отмечают необычность задумки, разнообразие дизайнов и простоту работы. Глобус служит интересным дополнением к интерьеру, приковывает взгляд и вызывает массу вопросов о том, как это устройство работает.

Большинство покупателей узнают о левитаторах из интернета, здесь же находят отзывы и инструкции к применению. Заказывают их напрямую у производителей или у перекупщиков – найти хорошие приборы можно практически везде. Покупатели отмечают качество упаковки, благодаря которому даже при долгой доставке детали не повреждаются: внутрь коробки вкладывается слой пенопласта и защитной плёнки.

Однако о недостатках такой игрушки также важно помнить. Многие из владельцев жалуются на сложности первого запуска: в действительности магнитный механизм глобуса очень деликатный, поэтому на то, чтобы установить сферу и добиться намагничивания, может потребоваться до часа времени. Кроме того, замечают, что инструкции не всегда достаточно для понимания принципа работы и сборки.

Для моделей, произведённых в Китае, из-за несоответствия стандарта вилки может понадобиться переходник.

летающие остановки, сорванные крыши, упавшие деревья и столбы ЛЭП

Вчера, около 9 часов вечера, над городом и близлежащими деревнями и селами пронесся ураган. Порывы ветра были настолько сильными, что ему не смогли противостоять деревья, столбы и даже автобусные остановки. Мы уже писали о некоторых последствиях произошедшего, вот еще часть общей картины. В Новой Коле ветер уронил на крышу автобусную остановку, которая стояла незыблемо на этом месте не менее 20 лет. Фото: Константин Бобылев, Глообус". Электричество кончилось Значительный урон был нанесен селу Филькино, которое на данный момент полностью обесточено. Особенно ярко видны следы стихии на улице Хлюпина, только там ветер уронил 6 опор линий электропередач, все они упали около трансформатора. По словам местных жителей, этот столб начал крениться первым. Фото: Константин Бобылев, "Глобус".
– Хорошо вальнуло, – сидя на скамейке с философским видом рассуждает мужчина из дома, расположенного напротив трансформатора. – Все повырывало вместе с изоляторами. Как спички легкие попадали. С начала этот столб начал крениться (показывает мужичок на столб лежащий у самого трансформатора – ред.), гнилой он был. Потом шквал ветра был - другие столбы падать начали и этот за ними. Сейчас все без электричества сидим.
Основания многих столбов гнилые. Фото: Константин Бобылев, "Глобус". Фото: Константин Бобылев, "Глобус". Фото: Константин Бобылев, "Глобус". Фото: Константин Бобылев, "Глобус". Фото: Константин Бобылев, "Глобус". На такие мелкие повреждения, как упавший забор или сломанное дерево, сельчане внимания не обращают. Есть более серьезные причины для беспокойства. По улице Лесной от стихии пострадал автомобиль - ему в лобовое стекло сдуло кусок шифера с крыши дома. Как минимум, у трех домов ветром сорвало крыши.
– Вот железо валяется с крыши, улетело даже через дорогу в огород соседей, – рассказывают наперебой Галина Александровна и Ангелина Сергеевна, соседки из пострадавшего от урагана дома. – Представляете, какой силы ветер был? Страшно было, особенно когда это все полетело через дом, через крышу и полетело в нашу сторону. Мой муж на этой улице уже 61 год живет, на нашей памяти такого еще не было.
Сейчас хозяева дома уехали в страховую компанию. Крыша, которую унесло ветром, была совсем новая, сделали ее осенью прошлого года. Фото: Константин Бобылев, "Глобус". На данный момент местные власти делают все, чтобы восстановить подачу электроэнергии в село. Об этом рассказала «Глобусу» Разия Абрамова, заведующая территориальным управлением села Филькино:
– В Филькино в общей сложности упало 11 опор линий электропередач. В двух местах обрывы проводов у нас. Одно на центральной улице у магазина - упала ветка тополя и оборвала все. Второй разрыв - на улице Некрасова. Мы уже сделали заявку в Горсети и в МЧС.
Фото: Константин Бобылев, "Глобус". Фото: Константин Бобылев, "Глобус". Культура без крыши О многих происшествиях, связанных с сильным ветром, нам сообщили читатели. Одна из вестей пришла из поселка Энергетиков – снесло крышу Дома культуры «Надеждинский».
– Да, это правда, – рассказала «Глобусу» Наталья Андрашитова, директор Дома культуры «Надеждинский». – Частично ветер снес кровлю, местами даже со стропилами. Общая площадь повреждений около 50 квадратных метров. Крыша была покрыта металлочерепицей. Сейчас мы крышу закрыли пленкой, чтобы защитить от воды. Решением администрации Управлению капитального строительства было дано указание о начале восстановительных работ, начнутся они завтра. Кроме этого у нас на площади ветер поломал ели, и по всему поселку тополя.
Один из звонков поступил из поселка Старое Медянкино.
- Толстая ветка тополя упала прямо перед входом в дом, - рассказал Андрей Корнеев. - Длина ветки метров 10. Между домами столб повис на проводах и висит. У меня в ограде дети гуляют, все боюсь, что с ними что-то случится. Звонили в Горсети, там заявку приняли, но там даже сказать не могу, когда приедет кто-то к нам.
Все в работе
– Утром на оперативном совещании дежурный по ГО и ЧС докладывал обстановку за прошедшие сутки. В том числе затрагивали и ураган. Пока никаких отдельных совещаний по этому поводу не было, – сообщила «Глобусу» Вера Теляшова, пресс-секретарь главы Серовского городского округа.
Разбор завалов. Тополь упал на муниципальный жилой дом по улице Углежегов в Новой Коле. Фото: Константин Бобылев, "Глобус". Энергетики Серовских электрических сетей ведут работы по устранению последствий неблагоприятных погодных условий.
– Все работы ведутся через МРСК и РСК, от них же к нам поступают сигналы о последствиях произошедшего, – рассказал «Глобусу» Юрий Герасименко, начальник управления гражданской защиты Серовского городского округа. – На данный момент организованы все необходимые работы. Работы выполняются в плановом режиме. Сейчас на место выехал Вячеслав Семаков (первый заместитель главы администрации СГО – ред.). По ситуации с Филькино могу сказать, что в половине села подача электроэнергии будет восстановлена сегодня к 16 часам. По второй половине пока сказать не могу.
Работают не только энергетики. Железнодорожники убирают упавшие ветки около станции в селе Филькино. Фото: Константин Бобылев, "Глобус". Как сообщает пресс-служба ОАО «МРСК Урала», аварийно-восстановительные работы на поврежденных энергообъектах организованы со вчерашнего вечера. Энергетики Серовских электрических сетей трудились всю ночь. Сейчас на восстановительных работах задействовано около 20 ремонтных бригад производственного отделения Серовские электрические сети и около 30 единиц спецтехники. Благодаря слаженным и оперативным действиям энергетиков удалось восстановить электроснабжение поселков Оус и Маслово (Ивдельский городской округ), поселка Пелым (городской округ Пелым), поселков Андриановичи и Марсяты (Серовский городской округ), поселка Кытлым (городской округ Кытлым). Частично восстановлено электроснабжение села Романово (Сосьвинский городской округ). В настоящее время восстановительные работы идут полным ходом, энергетики Серовских электрических сетей предпринимают все меры для скорейшего восстановления электроснабжения потребителей. Работы будут проводиться непрерывно – вплоть до полного восстановления электроснабжения. Продолжение следует? О причинах возникновения таких погодных условий и о том, стоит ли нам ждать в ближайшем будущем повторных ураганов, «Глобусу» рассказала Галина Шепоренко, главный синоптик Свердловской области:
– Вчера в районе 21 часа метеостанция в Серове зафиксировала порывы ветра скоростью 21 метр в секунду. Это связано с приходом активного атмосферного фронта. Вчера в Серове была температура воздуха +29 градусов по Цельсию. Из-за резких контрастов температуры фронт получился таким активным. В течение следующих 3-4 дней будут проходить фронтальные разделы, но таких ураганов быть не должно, так как температура воздуха в пятницу будет не такой высокой, выше 20-22 градусов не поднимется. Возможны грозы и порывы ветра до 22 метров в секунду. Повторение событий вечера среды маловероятно. Мы сейчас входим в период низких температур, продлится он примерно до 29 мая. В начале следующей недели вообще ожидается похолодание. Днем воздух прогреется до 10-15 градусов, а ночью температура упадет до 3-8 градусов по Цельсию.

Отдых с Библио-Глобус в России, Европе, Америке и Азии: туры, билеты, отели, экскурсии

Запрашиваемая вами страница не найдена

  • с 27.05.2021  на 5 ночей,  3 ,  без питания

  • с 28.05.2021  на 5 ночей,  3 ,  без питания

  • с 29.05.2021  на 4 ночи,  3 ,  без питания

* Стоимость на человека при двухместном размещении

  • с 27.05.2021  на 2 ночи,  3 ,  завтраки

  • с 29.05.2021  на 4 ночи,  3 ,  завтраки

  • с 30.05.2021  на 3 ночи,  3 ,  завтраки

* Стоимость на человека при двухместном размещении

  • с 02.06.2021  на 1 ночь,  3 ,  все включено

    Туры в Анталию

  • с 03.06.2021  на 1 ночь,  3 ,  все включено

    Туры в Анталию

  • с 04.06.2021  на 1 ночь,  3 ,  все включено

    Туры в Анталию

* Стоимость на человека при двухместном размещении

  • с 27.05.2021  на 9 ночей,  3 ,  завтраки

  • с 29.05.2021  на 7 ночей,  3 ,  завтраки

  • с 01.06.2021  на 7 ночей,  3 ,  завтраки

    Туры в ОАЭ (прилёт в Рас-аль-Хайма)

* Стоимость на человека при двухместном размещении

  • с 27.05.2021  на 6 ночей,  3 ,  без питания

    Отдых в Абхазии

  • с 28.05.2021  на 5 ночей,  3 ,  без питания

    Отдых в Абхазии

  • с 29.05.2021  на 4 ночи,  3 ,  без питания

    Отдых в Абхазии

* Стоимость на человека при двухместном размещении

  • с 27.05.2021  на 7 ночей,  3 ,  завтраки

  • с 03.06.2021  на 7 ночей,  3 ,  завтраки и ужины

  • с 10.06.2021  на 7 ночей,  3 ,  завтраки

* Стоимость на человека при двухместном размещении

  • с 27.05.2021  на 7 ночей,  3 ,  без питания

    Отдых на Мальдивах

  • с 29.05.2021  на 1+3 ночей,  3 ,  завтраки

    Мальдивы + Дубай

* Стоимость на человека при двухместном размещении

  • с 28.05.2021  на 5 ночей,  3 ,  завтраки и ужины

    Туры на Сейшелы (прямой перелёт)

  • с 29.05.2021  на 4 ночи,  3 ,  завтраки и ужины

    Туры на Сейшелы (прямой перелёт)

  • с 30.05.2021  на 5 ночей,  3 ,  завтраки и ужины

    Туры на Сейшелы (прямой перелёт)

* Стоимость на человека при двухместном размещении

  • с 19.06.2021  на 1 ночь,  3 ,  завтраки

    Варна. Северное побережье

  • с 20.06.2021  на 1 ночь,  3 ,  завтраки

    Бургас. Южное побережье

* Стоимость на человека при двухместном размещении

  • с 19.06.2021  на 5 ночей,  3 ,  завтраки

* Стоимость на человека при двухместном размещении

  • с 20.06.2021  на 2 ночи,  3 ,  без питания

    Туры в Черногорию

  • с 22.06.2021  на 1 ночь,  3 ,  без питания

    Туры в Черногорию

  • с 23.06.2021  на 2 ночи,  3 ,  без питания

    Туры в Черногорию

* Стоимость на человека при двухместном размещении

  • с 04.08.2021  на 7 ночей,  3 ,  без питания

    Туры на Пхукет

  • с 08.08.2021  на 7 ночей,  3 ,  без питания

    Туры на Пхукет

  • с 11.08.2021  на 7 ночей,  3 ,  без питания

    Туры на Пхукет

* Стоимость на человека при двухместном размещении

  • с 04.07.2021  на 2 ночи,  3 ,  завтраки

    Туры в Прагу (а/п Прага)

  • с 08.07.2021  на 3 ночи,  3 ,  завтраки

    Туры в Прагу (а/п Прага)

  • с 11.07.2021  на 2 ночи,  3 ,  завтраки

    Туры в Прагу (а/п Прага)

* Стоимость на человека при двухместном размещении

  • с 19.06.2021  на 4 ночи,  3 ,  завтраки

    Отдых на Адриатической Ривьере (прилет в Римини)

  • с 23.06.2021  на 4 ночи,  3 ,  завтраки

    Отдых на Адриатической Ривьере (прилет в Римини)

  • с 26.06.2021  на 4 ночи,  3 ,  завтраки

    Отдых на Адриатической Ривьере (прилет в Римини)

* Стоимость на человека при двухместном размещении

  • с 22.06.2021  на 3 ночи,  3 ,  завтраки

    Туры в Барселону

* Стоимость на человека при двухместном размещении

* Стоимость на человека при двухместном размещении

* Стоимость на человека при двухместном размещении

* Стоимость на человека при двухместном размещении

* Стоимость на человека при двухместном размещении

* Стоимость на человека при двухместном размещении

* Стоимость на человека при двухместном размещении

* Стоимость на человека при двухместном размещении

* Стоимость на человека при двухместном размещении

* Стоимость на человека при двухместном размещении

* Стоимость на человека при двухместном размещении

* Стоимость на человека при двухместном размещении

* Стоимость на человека при двухместном размещении

* Стоимость на человека при двухместном размещении

* Стоимость на человека при двухместном размещении

* Стоимость на человека при двухместном размещении

* Стоимость на человека при двухместном размещении

* Стоимость на человека при двухместном размещении

* Стоимость на человека при двухместном размещении

* Стоимость на человека при двухместном размещении

* Стоимость на человека при двухместном размещении

* Стоимость на человека при двухместном размещении

* Стоимость на человека при двухместном размещении

* Стоимость на человека при двухместном размещении

* Стоимость на человека при двухместном размещении

* Стоимость на человека при двухместном размещении

* Стоимость на человека при двухместном размещении

* Стоимость на человека при двухместном размещении

Amazon.com: KHHK Flying Ball Globe Shape RC Magic с ручным управлением Индукционный дрон Многопользовательская интерактивная подсветка RGB Летающая игрушка, вращающаяся на 360 °, подходит для детей и взрослых: Дом и кухня


Цена: 51 доллар.99 + $ 10,00 перевозки
  • Убедитесь, что это подходит введя номер вашей модели.
  • 【Как играть】 Это похоже на волшебство, но все, что вам нужно сделать, это раскрутить его и бросить! Миниатюрный внутренний двигатель дает ему возможность выполнять дикие трюки. Разные скорости и углы броска позволяют использовать разные траектории полета и трюки. , и высокоскоростные маневры. Всего за несколько бросков вы быстро начнете понимать безграничные возможности полета. Включите кнопку питания, удерживайте центральную ось и вращайте колесо, чтобы запустить его.
  • 【Начните играть в любое время】 он разработан для использования в помещении и на улице, с плавным режимом полета и эффектом бумеранга.Подбросьте вращающуюся игрушку в воздух и наблюдайте, как она поворачивается к вам. Возьмите его одной рукой, готовый приступить к следующему приему.
  • 【Внешний вид】 С тремя ослепительными цветными огнями ваша летающая игрушка-мяч будет выглядеть как неоновая падающая звезда, когда вы запускаете ее по небу.
  • 【Длительный срок службы батареи】 Быстрая 25-минутная зарядка - это все, что нужно, чтобы дать Flynova Pro полные 30 минут чистого времени полета. Таким образом, вы можете летать дольше, лететь дальше и сохранять хорошее время на лету.
  • 【Идеальный подарок】 Иногда группа людей.Найдите напарника или всю команду. Затем вольным стилем, пока вы парите, скользите и передаете игрушечный мяч вперед и назад. Сделайте вещи более интересными, удваивая ловлю и передавая разные ходы.

Amazon.com: FLYNOVA PRO Flying Ball Toys, 2020 Модернизированная летающая игрушка в форме шара для мини-дрона Flying Spinner Вращающиеся на 360 ° светодиодные фонари для детей Взрослые В помещении На открытом воздухе (синий): Игрушки и игры


Цена: 37 долларов.98 + Депозит без импортных сборов и $ 19,46 за доставку в Российскую Федерацию Подробности
  • Убедитесь, что это подходит введя номер вашей модели.
  • 【Модернизированная летающая игрушка FlyNova Pro】 - Этот мини-летающий дрон оснащен ослепительным динамическим RGB-светом и моторизованным летающим спиннером, который обеспечит вам потрясающий визуальный праздник ночью и плавает, скользит и взбирается по воздуху по вашей команде, а затем возвращается в руку, как бумеранг.
  • 【Динамическая подсветка RGB и длительное время полета】 - FlyNova Pro летающий спиннер 2020 оснащен динамической подсветкой RGB, мощным двигателем и кабелем micro USB. Срок службы батареи FlyNova Pro в три раза больше, чем у оригинальной FlyNova.Всего 25 минут быстрой зарядки могут обеспечить FlyNova Pro 10-12 минут чистого времени полета. Он очень понравится всем детям и взрослым, так что вы можете весело провести время с кем угодно.
  • 【Развлекайтесь в любое время и в любом месте】 - С летающими блеснами легко начать работу, как с летающими шариками. Включите кнопку питания и, удерживая центральную ось, крутите колесо, чтобы начать, или просто встряхните и подбросьте летающий мяч! Вам не нужна большая площадь или много места, чтобы взлететь с дроном с летающим мячом.Он предназначен для работы как в помещении, так и на открытом воздухе с плавным рисунком полета и эффектом бумеранга. Вы можете использовать его дома, в школе, на вечеринке или в офисе.
  • 【Более безопасные летающие игрушки и прочный дизайн】 - FlyNova Pro имеет виниловый полипропилен, защищающий от окружающей среды, прочный материал, а форма шара означает, что летающие шары FlyNova Pro не растекаются и не ломаются, удивительно мягкие и легкие, и все, к чему прикасается FLYNOVA PRO. как похлопывание по плечу. Это достаточно безопасно, чтобы защитить руки каждого.Спиннер FlyNova Pro прост и безопасен для всех.
  • 【Отличный подарок от мини-дронов для ваших детей】 Ультрасовременные и ультрасовременные мини-дроны с ручным управлением идеально подходят для детей, подростков, взрослых, прекрасного подарка на день рождения пожилым людям или рождественского подарка на дни рождения, юбилеи, прощание, лучшее Пожелания, Дня Благодарения, Рождества, Хануки еще! Хорошее семейное развлечение и игрушка для вечеринок.

Globe Super Swift летные испытания

У него неудачная репутация, но он быстрый, пилотажный и похож на истребителя.Пора пересмотреть Globe Swift | Слова и фото: Кейт Уилсон

Глобус Супер Свифт - Предоставлено: Кейт Уилсон.

Глобус Свифт за долгие годы заслужил печальную репутацию. Он стал одним из небольшого, но уникального клуба самолетов «не приближайся». Считается, что это один из самых легких самолетов для приземления, демонстрируя при этом ужасное сваливание и падение крыла, скорость снижения, как пресловутую скалу, и ужасающие взлетные характеристики.

Тем не менее, мне интересно, сколько этой критики было вызвано пилотами-креслами, и, в частности, оправданы ли жалобы только на ранние версии GC-1A и GC-1B, которые имели мощность всего 85 и 125 л.с. соответственно.

Сидя в кондиционированном офисе Elite Aircraft в приятном, хотя и несколько грандиозном, названном Raleigh Executive Jetport недалеко от Сэнфорда в Северной Каролине, я жду прибытия прекрасного Globe «Super Swift».

На улице типичный весенний день в Северной Каролине; ясное голубое небо и температура уже достигла восьмидесятых (конечно, по Фаренгейту).Я не часто сомневаюсь в себе, но сегодня я думаю, что поступлю правильно? В конце концов, что может пойти не так?

Глобус Супер Свифт - Предоставлено: Кейт Уилсон.

Когда он подъезжает к трапу, сделав небольшой проезд по рулежной дорожке из другого ангара аэродрома, я немного растерялся. Часто говорят, что «если выглядит правильно, то и летит правильно». Здесь нет абсолютно никаких споров: припаркованный на рампе Super Swift - это красивый самолет.Следовательно, он должен лететь правильно, не так ли?

Не ваш стандартный Swift

Рен Бэбкок - умный и приветливый CFI лет тридцати с небольшим налетом в бортовом журнале, который научился летать на Цесснах. Когда он захотел наработать несколько часов с хвостовым колесом, его друг и коллега по CFI Крейг Винкельманн предложил проверить его на своем Cub 1941 года с обрезанным крылом, которым он затем поделился с Реном.

Несколько лет спустя у Крейга были другие планы. Ему всегда нравилась идея Swift, и он решил продать Cub и купить его.Он обсудил это с Реном и предложил позволить ему летать и на Swift. Крейг быстро сдружился с Бо Мабри, одним из самых знающих членов сообщества Swift. С помощью Бо в поиске подходящего примера Крейг купил N7824S.

Глобус Супер Свифт - Предоставлено: Кейт Уилсон.

14 октября 1946 года этот самолет получил сертификат летной годности как Globe GC-1B Swift с серийным номером 2242. В то время он был оснащен четырехцилиндровым двигателем Continental C125 мощностью 125 л.с. и имел несколько странную конструкцию кабины. с боковыми окнами и открывающейся вперед верхней частью козырька.

Я не могу представить, что было бы легко садиться и выходить, особенно если бы самолет был припаркован на ветру, а верхняя панель хотела бы дуть вам на голову! Такое расположение окон и шарнирного фонаря немного похоже на то, что использовалось на ранних самолетах P-51 Mustang Mark I и Mark II, поставленных ВВС Великобритании по ленд-лизу? совершенно другой дизайн, чем более поздний, гладкий вид пузырчатого купола P-51D.

Swift был впервые продан 17 декабря 1947 года компании Safari Flying Service, базирующейся в Тетерборо, штат Нью-Джерси, под регистрационным номером N78242.Он переходил из рук в руки несколько раз, в том числе в Канаде и Калифорнии, получил множество модификаций в процессе и, наконец, был преобразован в спецификацию «Super Swift» в 2004 году.

Как следствие, это один из наиболее модифицированных Swift в мире. флот, и то, что я вижу сейчас на трапе, сильно контрастирует с дизайном начала 1940-х годов. Этот Свифт теперь выглядит гладким и целеустремленным, почти как боец ​​и определенно привлекательным.

Глобус Супер Свифт - Предоставлено: Кейт Уилсон.

_________

1940 дизайн

GC-1 Swift был разработан в 1940 году Р. С. Попом Джонсоном.Проект, в котором использовалась конструкция из формованной фанеры, был профинансирован Джоном Кеннеди, президентом компании Globe Medicine, который основал новую фирму под названием Globe Aircraft Company для производства самолетов.

Однако военные действия США прервали план, и GC-1A Swift был переработан KH ‘Bud’ Knox и теперь рекламируется как «All Metal Swift» с двигателем Continental C85 мощностью 85 л.с. Было построено два прототипа самолета, и 7 мая 1946 года самолет получил сертификат типа. В конечном итоге Globe Aircraft построит 408 самолетов GC-1A.

После Второй мировой войны Поп Джонсон перешел на работу в Globe Aircraft Company, но вскоре разочаровался в серьезных изменениях, внесенных в его первоначальный дизайн. Он вернулся в Техас, где позже спроектировал и построил Texas Bullet и Johnson Rocket, некоторые из которых существуют до сих пор.

Позже, в 1946 году, Swift был оснащен более мощным двигателем Continental C125 мощностью 125 л.с., что сделало его GC-1B. Компания Globe Aircraft Company вместе с Texas Engineering and Manufacturing Company (TEMCO) построила 833 самолета GC-1B за следующие шесть месяцев.Однако производство очень быстро превысило продажи, и в результате Globe оказалась неплатежеспособной.

Как самый крупный должник, TEMCO заплатила 328 000 долларов за получение Сертификата типа, инструментов и инвентаря планеров и деталей. Они построили еще 260 самолетов до того, как производство Swift было прекращено в августе 1951 года.

В конце 1940-х годов TEMCO также разработала и построила для оценки ВВС США тандемный TEMCO T-35 Buckaroo, военный учебно-тренировочный самолет, но дизайн в конце концов проиграл Beech T-34 Mentor.Было сделано несколько продаж этого типа за границу, в том числе десять для Королевских ВВС Саудовской Аравии.

Глобус Супер Свифт - Предоставлено: Кейт Уилсон.

После этого Univair получила сертификат типа Swift, а также производственные инструменты и запасные части. Univair продолжал производство до 1979 года, когда Фонд Swift Museum Foundation под руководством президента Чарльза Нельсона приобрел Сертификат типа вместе с деталями и инструментами.

В конце 1980-х Swift пережил своего рода возрождение, когда появилась Lopresti Fury.Первоначально разработанный Роем Лопрести, когда он работал в Lopresti Piper Aircraft Engineering Company, самолет был во многом основан на Globe Swift.

Fury был оснащен 200-сильным двигателем Lycoming IO-360-A1B6 и имел максимальную скорость 222 мили в час. Лопрести получила права на самолет, когда компания обанкротилась.

Тогда были надежды, что самолет, который привлек много внимания, будет снова запущен в производство с Aviat, оснащенным двигателем мощностью 180 л.с., но, похоже, из этого ничего не вышло.

________

Кстати, название Super Swift не является утвержденным названием: все они появляются в реестре FAA под исходным обозначением. На самом деле то, что сейчас существует, - это большое сообщество Swift производства Globe и TEMCO с различными уровнями обновлений и модификаций, хотя некоторые владельцы пуристов по-прежнему поддерживают свои самолеты в состоянии, максимально приближенном к `` оригинальному '', включая прекрасные полированный металл.

В целом, однако, кажется, что для того, чтобы квалифицироваться как Super Swift, самолет должен быть модифицирован с двигателем мощностью 180 л.с. (или более), винтом с постоянной скоростью или изменяемым шагом и улучшенным кожухом двигателя.

Глобус Супер Свифт - Предоставлено: Кейт Уилсон.

Все вышеперечисленное обеспечивает самолету значительный прирост летно-технических характеристик, однако многие владельцы на этом не остановились. Некоторые из наиболее распространенных дополнительных модификаций включают значительно модернизированные панель и приборы, модифицированный киль и руль направления, измененные законцовки крыла, дисковые тормоза Cleveland и вспомогательные топливные баки. Вы уловили картину!

Пора взять управление на себя

После приятной фотосессии воздух-воздух над близлежащим озером Джордан и послеполетного кофе я переключаюсь с фотографа на пилота и иду к N7824S с Реном.Swift относится к той эпохе, когда не было усовершенствовано тонкое искусство конструкции из напряженной кожи.

Если бы у конструкторов и инженеров возникли какие-либо сомнения, они бы укрепили его части дополнительными заклепками для дополнительной прочности. Как следствие, самолет всегда был тяжелым и имел несколько участков с многочисленными клепками, что все еще очевидно сегодня - хотя крылья на этом прекрасном экземпляре были восстановлены и поэтому стали намного аккуратнее.

Глобус Супер Свифт - Предоставлено: Кейт Уилсон.

Кроме того, этот самолет не показывает явных признаков неправильного обращения за весь срок службы, особенно передних кромок и законцовок крыла.

Самолет специально установлен на широком шасси, колея которого составляет тридцать процентов от размаха - такое же соотношение, как у ПА-28. Расстояние между спиннером и довольно маленьким стабилизатором и рулем направления, расположенным недалеко от крыла, предполагает, что самолет имеет короткую сцепку и может не иметь управления рулем направления, особенно опущенным хвостом.

Носовая часть и капот гладкие и значительно более «аэродинамические», чем оригинал. Под ним находится шестицилиндровый Continental IO-360 мощностью 210 л.с., приводящий в движение двухлопастной металлический винт постоянной скорости McCauley.

Прекрасные основные стойки шасси выглядят уменьшенными по сравнению с P-51 Mustang и оснащены аккуратными и эффективными дисковыми тормозами Cleveland. Я надеюсь, что комбинация ходовой части с широкой гусеницей и эффективного дифференциального торможения может в некоторой степени укротить известное желание Swift нарезать грунт на ничего не подозревающего пилота!

Глобус Супер Свифт - Предоставлено: Кейт Уилсон.

Swift были построены со стальными рессорно-гидравлическими амортизаторами основных опор ходовой части ELI oleo или Adel.N7824S поставляется с агрегатами Adel и сохраняет свою оригинальную электрогидравлическую систему втягивания. Резервное копирование обеспечивается ручным тросовым приводом.

Этот самолет имеет два дополнительных топливных бака (каждый из которых вмещает 11 галлонов США), которые были добавлены к крыльям, когда они были восстановлены. Это доводит общую емкость до сорока девяти галлонов США, что при среднем сжигании девяти галлонов в час дает вам более пяти часов полета.

Завершает гладкий вид красивый цельный раздвижной купол - еще одно усовершенствование оригинальной модели.Помимо увеличения летно-технических характеристик самолета на несколько узлов, это также улучшило круговой обзор из кабины. В самой задней части находится фиксированное заднее колесо на роликах, которое выглядит как что-то из старого конструктора Meccano.

Он также имеет гидравлическую амортизацию, что делает его очень прочным, но если вы подпрыгиваете при приземлении или неправильно обращаетесь с ним, Рен уверяет меня, что это хвостовое колесо способно выдержать давление. На большинстве самолетов Swift теперь установлено полностью поворотное хвостовое колесо, хотя есть дополнительный сертификат типа (STC) для убирающегося хвостового колеса, который, что интересно, имелся у этого самолета, пока его не снял Крейг Винклеманн несколько лет назад.

Глобус Супер Свифт - Предоставлено: Кейт Уилсон.

Обходные проверки для «Super Swift» очень похожи на любые другие однодвигательные поршневые самолеты, хотя есть одна проверка, характерная для Swift: проверка системы выдвижения аварийного шасси с тросовым приводом, которая приводится в действие рукояткой, расположенной между сиденья.

Трос проходит к коробке передач перед лонжеронами, и вам необходимо убедиться, что он правильно натянут на различные шкивы, особенно большой в центре.В рамках той же проверки вы также должны быстро потянуть за кабель, чтобы убедиться в наличии натяжения в системе.

Имейте в виду, что самая низкая точка на нижней стороне самолета - это середина центральной секции, поэтому посадка с включенной передачей может привести к серьезным и дорогостоящим повреждениям!

Палки вместо хомутов

Я забираюсь в кабину, ставя одну ногу на подушку сиденья, при этом следя за тем, чтобы не наступить и не поставить какой-либо груз на выступ перед сиденьем.Эта панель фактически прикрывает модификацию стика. (Первоначально самолет был построен с парой несколько устаревших хомутов, хотя сейчас многие из них были модифицированы, например, N7824S, с парой рычагов, которые позволяют в полной мере использовать превосходное управление самолетом.)

Глобус Супер Свифт - Предоставлено: Кейт Уилсон.

Большие педали руля, размером с человека, расположены довольно близко друг к другу, и, опять же, Рен предостерегает от того, чтобы педали «запутались», хотя он уверяет меня, что к ним очень быстро привыкаешь.Тормоза с носком также относятся к категории «тяжелых», и мне нужно будет быстро освоить их, чтобы получить максимальную отдачу от дифференциального торможения.

Когда я сел в кабину, меня встречает интересное сочетание относительно современных аналоговых пилотажных приборов и цифровых устройств, расположенных справа. Типичный стек Garmin, состоящий из аудиопанели GMA340, GNS430 GPS / Nav / Comm, GNC250XL GPS / Comm и транспондера GTX327, расположен посередине, все очень аккуратно выложено.

В центре панели находится обычная дроссельная заслонка с черной ручкой, а также элементы управления воздушным винтом нониусного типа и смеси, снабженные синими и красными ручками соответственно.По крайней мере, эти элементы управления соответствуют строгим требованиям редактора летных испытаний этого журнала!

Однако слева от них, сразу за ручкой P1, находится пара довольно странно выглядящих органов управления ходовой частью и закрылками: оба являются возвратом от оригинального производства самолета в 1946 году.

Глобус Супер Свифт - Предоставлено: Кейт Уилсон.

Рен объясняет, что перед панелью, на брандмауэре, находится гидравлический блок питания, состоящий из клапанов, подпружиненного аккумулятора давления, резервуара для жидкости и электродвигателя, который приводит в действие насос.Шестерня и закрылки выбираются с помощью стержней, соединенных с красными и синими кранами на панели.

При повороте одного из кранов шток поворачивается, открывая или закрывая соответствующий клапан внутри блока питания. Когда самолет был впервые приобретен, вся эта система была несколько проблематичной. Однако владелец Крейг потратил время на поиски ошибок, пока они не были устранены. По словам Рена, «сейчас все работает отлично». Я очень на это надеюсь!

Ходовая часть и закрылки приводятся в действие одним насосом, который приводится в действие датчиками давления в отдельных гидравлических линиях.Рен уверяет меня, что если датчик шестерни не запускает насос и он не опускается при включении, я все равно смогу опустить колеса, опустив заслонки, поскольку они, в свою очередь, должны запускать насос и создавать давление, достаточное для работы передач, хоть и поэтапно.

Переключение закрылков примерно десять раз должно в конечном итоге привести к понижению передачи. Интересно! И если это не удается, всегда есть Plan C: аварийная система ручного выдвижения ходовой части с тросовым приводом в кабине, расположенная между сиденьями.Очень обнадеживает!

Глобус Супер Свифт - Предоставлено: Кейт Уилсон.

После того, как все это прояснилось, и мой четырехточечный ремень безопасности на месте и закреплен, я удобно устроился и готов к старту. На оригинальном двигателе мощностью 125 л.с. давление топлива создавалось ручным насосом, расположенным под левым сиденьем. Сегодня я завожу 210-сильный Continental, осторожно используя насос двойного давления, установив его на High и дав ему поработать несколько секунд, чтобы заправить двигатель, прежде чем выключить его.

Затем смесь полностью обогащена, дроссельная заслонка открыта, а подкачивающий насос установлен на низкий уровень перед включением стартера. После пары оборотов двигатель заводится, и кабина наполняется сладким, но мощным звуком хриплого рева шестицилиндрового двигателя.

Горячий пуск выполняется таким же образом, но без необходимости заливки под высоким давлением. Интересно, что при установке четырехцилиндрового двигателя Lycoming мощностью 180 л.с. запуск начинается с полностью обедненной смеси.

В условиях жары Северной Каролины доведение рабочих температур самолета до нормальной не займет много времени, и скоро пора вырулить.У некоторых самолетов есть фиксируемое или управляемое хвостовое колесо, в то время как у этого Swift это свободное поворотное колесо. Однако широкая ходовая часть и отличное дифференциальное торможение делают руление относительно легким.

Глобус Супер Свифт - Предоставлено: Кейт Уилсон.

Довольно высокое крепление на хвостовое колесо обеспечивает разумный обзор носовой части, в то время как с моей стороны поле обзора также хорошее. Удерживать ручку назад и осторожно нажимать на тормоза (которые более эффективны, чем у оригиналов) крайне необходимы, чтобы не задирать нос.

Когда я добираюсь до трюма на пороге Взлетно-посадочной полосы 03, готовый провести проверки, Рен дает еще несколько жемчужин мудрости. С ногами на тормозах мы должны завершить проверку мощности на скорости около 1500 об / мин, опять же с полностью выдвинутой ручкой. Цикл пропуска винта также осуществляется при этой частоте вращения двигателя. Падение магазина небольшое, но заметное, одинаковое с обеих сторон.

Проверки перед взлетом включают в себя наличие топлива и выбор основного бака, полную обогащенную смесь и полную загрузку (точный шаг, эффективно).У оригинального Swift регулятор дифферента располагался на крыше кабины, но из-за взорванного пузыря его пришлось переместить. Как и у большинства самолетов Swift с такой переоборудованной крышей, старый ручной дифферент был заменен на электрический, управляемый переключателями типа «кули-шляпа», расположенными на верхней части стиков.

Однако, поскольку в кабине нет индикации дифферента, единственный способ подтвердить дифферент для P1 - это полностью потянуть ручку назад, чтобы задняя кромка руля высоты была видна через его левое плечо, и нажимать переключатель до тех пор, пока вкладка находится «чуть выше» лифта.

Глобус Супер Свифт - Предоставлено: Кейт Уилсон.

Не такой уж медведь на земле

После полной и бесплатной проверки органов управления полетом, вызова юникома и короткой молитвы я рулежу на место на взлетно-посадочной полосе 03.

Это должен быть взлет без закрылков. Передо мной взлетно-посадочная полоса длиной 6500 футов и шириной 100 футов. Этого должно хватить! Я медленно добавляю мощность, пока самолет не начинает набирать скорость, и быстро включается руль направления.

При небольшом ветре или его отсутствии склонность к блужданию очень мала, поэтому для удержания Swift на центральной линии торможения не требуется.На скорости около 40 миль в час на ASI и с включенным рулем направления я плавно добавляю полную мощность, и уровень шума повышается по мере быстрого ускорения самолета. При плавном нажатии на рычаг вперед гидроборт поднимается, и самолет продолжает разгоняться до тех пор, пока около шестидесяти лет не улетит с взлетно-посадочной полосы и взлетит в небо.

Глобус Супер Свифт - Предоставлено: Кейт Уилсон.

По словам членов сообщества Swift в США, управляемость на взлетно-посадочной полосе может быть существенно нарушена, если ходовая часть неправильно настроена примерно на три градуса схождения.Ясно, что на этом самолете он точно установлен! Взлет, кажется, происходит очень быстро, поэтому я немного озадачен некоторыми историями, которые слышал. Может быть, они произошли при сильном боковом ветре?

________

Не единственный с репутацией

В истории авиации немало самолетов, которые заслужили определенную репутацию. К ним относятся Cessna Bird Dog, известная своей склонностью к образованию петель на земле, и Beech Bonanza.

Последний стал известен как «Доктор Киллер», хотя это, как правило, зависело от владельцев, многие из которых были медицинскими работниками, которые работали в условиях, выходящих за рамки их возможностей, а не из-за каких-либо недостатков самого самолета.

Есть также самолеты, которые начали жизнь с проблемы, но затем были соответствующим образом модифицированы для исправления своих недостатков. Например, de Havilland DH.87 Hornet Moth родился с заостренными кончиками крыльев.

Испытательный пилотировал сам сэр Джеффри де Хэвилленд, и еще два прототипа самолета присоединились к графику летных испытаний, чтобы устранить ряд проблем с прорезыванием зубов.Когда началось производство DH.87A, самолет отличался еще более острыми конусами основных самолетов, которые имели такую ​​же площадь, но на два фута шире в размахе.

В течение первых трех лет производства было поставлено около 165 самолетов, прежде чем было обнаружено, что в определенных обстоятельствах самолет требовал большего мастерства, чем обладал средний частный пилот. В 1936 году основные самолеты были снова модернизированы с квадратными законцовками крыла, чтобы исключить резкое падение крыла при сваливании.

Существующие собственники ЦО.87A смогли вернуть свои самолеты и заменить крылья. Интересно, что у DH.88 Comet похожие конические крылья и, как говорят, характеристики сваливания аналогичны DH.87A.

_________

С шумом впереди, несомненно, я хочу включить передачу до того, как мы достигнем 80 миль в час - еще одна рекомендация сообщества Swift, поскольку давление воздуха в колодцах шестерен может замедлить или даже предотвратить полное втягивание.

Как я видел из предыдущей фотосессии воздух-воздух, левая шестерня начинает убираться впереди правой, вызывая небольшой рыскание.Я продолжаю подниматься со скоростью 80 миль в час, это лучшая скорость набора высоты, и мы поднимаемся почти на 1800 футов в минуту - впечатляет!

Надежно спрятав снаряжение, я опускаю нос, уменьшаю мощность и частоту вращения гребного винта на отметке около 800 футов (высота контура) и продолжаю круизный подъем на этом горячем корабле. Вид на нос при подъеме хороший.

Для короткого взлета с поля Рен советует использовать половину закрылка, чтобы сократить разбег, хотя эта техника, похоже, не получила широкого распространения в сообществе Swift.Тем не менее, взлет, который я только что испытал, был довольно коротким.

Крейсерская скорость 9 галлонов в час

Я продолжаю подниматься до 4 000 футов перед тем, как выровняться на отметке «24 в квадрате» (давление в коллекторе 24 дюйма и 2400 об / мин) и закрыть крышку капота. Затем, следуя инструкциям Рена, я обедняю ​​смесь до «максимальной температуры». Правильно обрезанный, Swift теперь мчится по небу со скоростью около 160 миль в час по TAS (142kt), при этом сжигая всего девять галлонов США в час (34 литра в час).

Все очень впечатляюще для самолета семидесятилетней давности.Имейте в виду, что для полетов по пересеченной местности Рен предпочитает 6000 футов или 7000 футов, чтобы получить максимальную производительность там, где двигатель работает наиболее эффективно и где требуется более плавный воздух.

С элементом расслабления, введенным в кабину, есть возможность более подробно изучить Super Swift. Управление полетом хорошо скоординировано, но, особенно с большим двигателем впереди, маленькому рулю не хватает мощности.

Когда я экспериментирую с полетом только на руле направления, он дает плохой боковой контроль, а крен заставляет самолет снижаться.Еще одно наблюдение, сделанное при съемке отрыва, сделанной во время стрельбы воздух-воздух, заключается в том, что, когда самолет резко отклонился влево, он начал довольно быстро снижаться.

Однако с комбинацией элеронов и руля направления он прекрасно управляется. Все повороты и маневры плавные и легкие, с отличной скоростью крена. Он похож на маленький спортивный истребитель (осмелюсь ли сказать, что это хулиганская машина?)

Далее на карточке стоит проверка его низкоскоростных характеристик, и прежде чем мы начнем, Рен напоминает мне, что самолет не допущен к преднамеренному использованию. спиннинг - не удивительно с этим маленьким рулем.Самолет скользкий, и его нелегко сбавить скорость, о чем мне нужно помнить при приближении к кругу позже.

Самолет не имеет системы предупреждения о сваливании, но N7824S был оснащен полосами сваливания на передней кромке. Чистый стойл с выключенным питанием дает легкий, но очень короткий удар перед перерывом на скорости 53 миль в час, без тенденции к падению крыла в любом направлении.

Затем я пытаюсь заглохнуть в конфигурации цепи: питание включено, шасси и закрылки опущены. Угол тангажа очень высокий, и самолет хочет висеть на стойке с явным избытком мощности.В конце концов, проявив немного терпения, крыло производит небольшой удар и затем останавливается на скорости около 42 миль в час, опуская нос, но, опять же, без какой-либо тенденции к падению крыла.

Вот еще один миф развеян! Возможно, полосы стойла улучшили характеристики этого примера? Я думаю, установка электрического устройства предупреждения о сваливании сделало бы это еще лучше и обеспечило бы еще пару секунд предварительного предупреждения.

В США Swift считается полуавтоматическим, с ограничениями +4.2 / -1,9 г. Однако и Рен, и Крейг ограничивают самолет для выполнения только «джентльменского высшего пилотажа» из уважения к его семидесятилетнему возрасту.

Мне разрешили сыграть несколько сдержанного хулигана с рядом неторопливых маневров подметания и взлета, и все это без чрезмерной нагрузки на структуру старушки.

Немногие члены сообщества Swift фактически управляют высшим пилотажем на самолетах. Тем не менее, у Swift Foundation есть своя собственная групповая команда - пилотажная группа Swift Formation - и на многочисленных сборах Swift в США некоторые владельцы собираются вместе и тренируются в пилотажных полетах.Формированию полетов также обучают некоторые из более опытных и квалифицированных членов сообщества.

Некоторые читатели, возможно, помнят впечатляющую «Высшую пилотажную группу Swift Magic», которая в 1990-х годах выполняла групповой высший пилотаж на трех дымовых стрижах, на которых летали Лоуэлл Стерчи, Дэуэйн Аптон и Майкл Кеннеди.

Мне посчастливилось видеть, как они демонстрировали свой напряженный распорядок в Sun ’n Fun и Oshkosh по разным поводам.

Узнав во время полета на малой скорости, насколько скользкий Swift, можно подумать, что на этот раз я все пойму правильно.Нет, я все еще изо всех сил пытаюсь замедлить эту красивую девушку, когда мы приближаемся к аэропорту Raleigh Executive Jetport при спуске на высоту трассы.

На данном этапе процедуры Swift напоминает мне Mooney (хотя и не так быстро в круизе) своим плавным управлением. Хотя мне кажется, что Mooney значительно снизил паразитное сопротивление за годы разработки, в то время как Swift все еще борется с некоторыми из первоначальных аспектов лобового сопротивления планера.

Я прилетаю над аэродромом на скорости 130 миль в час и начинаю процесс «давайте попробуем замедлить это».Пытаясь ускорить это, я совершаю ошибку новичка и полностью отключаю мощность, а в награду получаю громкое и раздражающее предупреждение о передаче, настроенное для предупреждения пилота при давлении в коллекторе менее шестнадцати дюймов, включите передачу.

Тогда нет шансов пропустить это! Я увеличиваю мощность, чтобы устранить шум, поднимаю нос и жду, пока скорость не снизится. Предельные скорости составляют всего 100 миль в час для передачи и девяносто для закрылков.

Приближаясь к началу участка по ветру, скорость чуть ниже 100 миль в час, и я понижаю передачу с помощью этого причудливого красного нажатия, и для блокировки требуется несколько секунд.Во время фотосессии воздух-воздух я увидел, как левая нога сначала опускается, а правая, в конце концов, догоняет.

Оба сейчас не работают, так как гаснет одиночная сигнальная лампа «небезопасно». Как только передача снижается, скорость тоже начинает снижаться, и очень скоро я полностью опускаю закрылки. Для этого достаточно повернуть довольно странную круглую синюю ручку на панели вправо до упора.

Индикатора закрылков нет, поэтому быстрая проверка через плечо подтверждает, что они опущены, хотя вы все равно можете четко почувствовать изменение тангажа, когда самолет начинает замедляться и снижается по тангажу.Увеличение мощности останавливает это, и вместе с изменением дифферента я возвращаю самолет туда, где я хочу его видеть. По словам Рена, единственный случай, когда вы хотите использовать закрылки не полностью при приземлении, - это особенно сильный боковой ветер.

Когда самолет хорошо сбалансирован и движется со скоростью 80 миль в час в довольно ровном положении, я делаю изогнутую базовую опору, а затем - финальную. Постепенно снижая скорость на скорости 75 миль в час над забором, я затем полностью выключаю мощность и осторожно развеваю перед приземлением для приземления на колесе, что является настойчивой рекомендацией Рена.

Swift надежно приземляется, а быстрый ход рукоятки позволяет удерживать основные колеса на месте. Когда он замедляется, хвостовое колесо касается земли, и я держу его прямо, сначала осторожным движением руля направления, а затем, полностью отклонив ручку назад, мягким торможением - обратите внимание на акцент на плавном.

Всего одна ошибка

Когда мы подруливаем к ангару, Рен говорит мне, что у Super Swift действительно есть одна мелочь. Если вы попытаетесь удержаться для трехточечной посадки, воздушный поток якобы попадает в колесные арки и стремится сделать воздушный шар.Отсюда его предложение поехать на велосипеде. Рен также добавил, что для посадки на короткое поле он будет преодолевать цифры на скорости 70 миль в час, отключаться и обычно останавливается на глубине 1000 футов.

Однако, просматривая этот странный феномен вздутия на форуме сообщества Swift, я также обнаружил еще одно интересное мнение: «Полосы кабины на передних кромках центральной секции являются основным виновником.

Поскольку нос поднимается в трехточечном раструбе, они портят слишком большую подъемную силу, вызывая резкое увеличение опускания.Многие стрижи имеют C или G слишком далеко вперед - они намного легче приземляются с кормой C из G. Большинство пилотов стремительных заходят на посадку со слишком высокой скоростью для трехточечной посадки.

Секрет в использовании скорости сваливания в 1,3 раза больше указанной. Если самолет останавливается на скорости 50 миль в час, то это число - 65 миль в час. Кроме того, закрылки создают наземную подушку, стремясь надуть самолет вверх. Затем, когда он глохнет, он слишком высоко поднимается и резко падает ».

Высокие страховые расходы

Самолеты Swift редко выставляются на продажу, поскольку владельцы склонны держаться за них, особенно когда сообщество Swift может их поддержать.Большинство из них продается из уст в уста. Во время своего исследования мне удалось найти старый немодифицированный образец с двигателем C-90, который продавался по цене 49 500 долларов, в то время как аналогичный, слегка утомленный образец с двигателем 0–300 стоил 38 000 долларов.

Однако сильно модифицированные примеры Super Swift, кажется, начинаются с 75 000 долларов и поднимаются до 120 000 долларов за отмеченный наградами образец.

Самые большие эксплуатационные расходы на Swift - это страховка, особенно для пилота, который не набирает обороты. Меньше ста часов на набор, и это обойдется вам в более чем 3000 долларов.Запишите в бортовой журнал более ста часов, и это уменьшится вдвое.

Расход топлива на круизных рейсах составляет около девяти галлонов США в час, в то время как расходы на техническое обслуживание составляют около пятидесяти долларов США в час, которые обычно покрывают текущее и ежегодное обслуживание.

Очевидно, есть компромисс с более крупным шестицилиндровым двигателем мощностью 210 л.с. вместо четырехцилиндрового двигателя мощностью 180 л.с. Хотя шестерка обеспечивает лучшую производительность, летает более плавно и звучит намного лучше, ее обслуживание стоит дороже.

Несправедливая репутация?

Итак, в целом, заслуживает ли Super Swift иногда неудачную репутацию, которую он унаследовал от оригинального Swift? Точно нет! Проще говоря, самолет - это настоящая «карманная ракета». Это отличная вездеходная машина с багажным отделением до ста фунтов.

Рен недавно прилетел со своей женой Тейлор на Багамы на неделю отдыха. После загрузки в самолет двух больших вещевых сумок и некоторого снаряжения у них все еще оставалось достаточно места для масла, противооткатных упоров и крышки самолета.

Кроме того, Super Swift способен к спортивному высшему пилотажу, хотя немногие владельцы на самом деле выполняют такие маневры на своих семидесятилетних планерах.

И, наконец, самолет с боевым настроем! Что может не нравиться в этом прекрасном «старинном самолете», кроме несколько своеобразных гидравлических систем откидных створок и ходовой части?

Лично мне понравилось летать на нем, и я хочу поблагодарить Рена и Крейга за предоставленную мне возможность.

Умный летающий шар - Магазин подарков бабушки

R *** E

Пакет прибыл нормально! Игрушка рабочая и станет прекрасным подарком детям! Большое спасибо!

Коробка A *** l

пришла повреждена, что немного раздражало. продукт был в порядке. много веселья. не подходит для детей младшего возраста, так как прикоснуться к нему во время полета будет больно!

Cynthia S.

Летающий глобус - это очень весело! пульт очень помогает при запуске и поиске.

Луэлла К.

Подарил это 15-летнему ребенку на Рождество, они отлично провели с ним время. Сработало отлично.

Sue e.

моему внуку понравилось

Мэри Б.

Просто жду, когда мой внук откроет его рождественским утром. Нам это нравится

Pamela B.

Получил 3 таких для моих внуков .. они с ними поиграли !!

Карен В.

Моему внуку понравилось! ему нравится выключать свет и смотреть, как он светится в темноте мигающими огнями.Ему всего 7 лет, и он может справиться сам. Он был в восторге!

Сесиль С.

Это рождественский подарок, я дам тебе знать после Рождества.

Massy F.

Великолепным детям понравилось, но невысокое качество длилось недолго ...

Guy T.

Работает очень весело.

пат д.

все нормально, работает хорошо, но немного неудобно заряжать.

Margaret R.

Вы проявили кооперативность, с вами легко справились вовремя, и ваша доставка была эффективной, все было доставлено в хорошем состоянии и было хорошо упаковано, обеспечивая безопасное прибытие

Hilary B.

Куплены для моих внуков 9 и 6 лет соответственно. На коробке написано «на 14 лет плюс», поэтому пока не уверен, отдавать ли их им. Подскажите пожалуйста. Спасибо.

Шейла Р.

Не могу дождаться реакции моего внука, когда он получит это на свой день рождения. Он заряжен и готов к работе.

Мария Б.

Супер и дети счастливы.

Jeanette S.

Он летал очень хорошо, но после нескольких сбоев кнопка включения / выключения на всех трех вещах, которые я купил, отвалилась, и теперь у меня есть 3 расстроенных внука, которые смотрят на свои летающие шары и не могут ими пользоваться.

Patricia W.

Я купила два глобуса своим внукам, и они им понравились.

Иоланда Л.

Я заказываю 3, но я не получил одно из зарядных устройств, вы можете прислать мне одно, пожалуйста, спасибо, миссис Лайлс, мой адрес: 342 RCR 3388, Alba Tx 75410

Пэм Э.

Мяч очень круто. Моему внуку это нравится. Работа сделана хорошо.

Eldonna W.

Веселая маленькая игрушка, но определенно не для дошкольного набора. Переключатель включения / выключения слишком неудобен для маленького (и многих крупных), чтобы им можно было управлять.Дедушка летал на нем, и двум нашим кошкам он очень понравился. Я не отправлял его как рождественский подарок, а оставил себе.

каролин гр.

Моим внучкам это понравилось!

Leticia P.

Это был рождественский подарок для моей племянницы, но он нам так понравился, что мы сохранили его !!

Joyanne M.

Мои два внука (6 и 8 лет) любили умный Flying Globe и получали от него огромное удовольствие.

Мэри М.

Детям очень понравилось.

LaDanta K.

Это были подарки для внуков, и, похоже, они им понравились.

Susan F.

Был подарком взрослым детям просто для развлечения. Погода была недостаточно хорошей, чтобы играть на улице, и они натыкаются на вещи в доме.

Fairy G.

The Flying Orbit соответствует рекламе и подходит для детей соответствующего возраста. На 100% лучше Летающей Феи !!!!!!! По крайней мере, взрослый может им управлять, а дети - веселиться и смеяться. Им могут управлять дети постарше.

Ширли Р.

Идеальный подарок. Хорошая коробка и работала хорошо.

Алиса Х.

Неправильная упаковка. Должен был быть в коробке для защиты. Он был поврежден при транспортировке, но все еще работал. Его и «Летящего ангела» хорошо приняли мои правнуки. Спасибо.

clare м.

Не подходит для детей. .

Ричард С.

Это был рождественский подарок для моей внучки .. Она любит науку и чтение, поэтому это был отличный подарок для нее ... Она задалась вопросом, откуда у меня такой аккуратный подарок.

Синди Д.

Сама игрушка отличная, но то, как я ее достал, было плохим, ящики, в которых порваны

Sandra S.

Я так довольна своей покупкой на этом сайте! Я был очень удивлен тем, как быстро он был мне отправлен. Теперь я уверен, что он у меня будет под елкой. Я расскажу, как детям понравился красивый полет мячом! Теперь я жду своего сияния в темноте гоночной трассы! Сандра Шупинг Spencer, NC

Deidre W.

Я еще не подарил это

Sandra L.

Это рождественские подарки. Я отправляю фотографии после того, как Санта уходит

Christine W.

Спасибо за легкий опыт покупок в Интернете, чтобы купить рождественские подарки для моих внуков. Игрушки были по очень разумной цене и доставлены быстро.

Керри Х.

Я заказал один для своего внука Джейкоба Братта. Он ему понравился, но он прибыл без зарядного устройства USB. Как мне получить для него? Пожалуйста, посоветуй мне. Спасибо, Керри Хантер

Мари С.

Отличный подарок, моему внуку понравилось! Ему было так весело играть с этим!

Линда Т.

Я не разочаровался. Детям это нравится. Единственная проблема в том, что заряда хватает примерно на 10 минут, но в остальном это очень весело и очень красочно в темноте.

G *** v

отличный летающий диск. в конце концов, это действительно приятно.

Beam Global впервые в мире полетит на Sunshine ™

САН-ДИЕГО, 29 октября 2020 г. (GLOBE NEWSWIRE) - Beam Global , (Nasdaq: BEEM , BEEMW), ведущий поставщик инновационных экологически чистых технологий для зарядки электромобилей, использования средств массовой информации на открытом воздухе и энергетической безопасности. , проведет первый в мире полет Flying on Sunshine ™ на производственном электрическом самолете Pipistrel, полностью оснащенном зарядным устройством Beam EV ARC ™ на солнечной энергии, обеспечивающим автономную, устойчиво генерируемую, локально хранимую энергию.Первый в мире первый полет состоится в муниципальном аэропорту Ридли в округе Фресно, штат Калифорния, в присутствии местных властей и пилота Джозефа Олдхэма за штурвалом.

«Электрификация транспорта поднимается в небо с помощью Beam Global. Поскольку 40% выбросов парниковых газов приходится на транспорт в Калифорнии, крайне важно расширять границы во всех формах мобильности », - сказал генеральный директор Beam Global Десмонд Уитли. «Будь то два, четыре или 18 колес, пропеллер или четыре ротора, Beam разрабатывает устойчивые решения для обеспечения чистой мобильности для всех.Важным отличием для нас является то, что наши продукты могут взимать плату за любой вид транспорта, что позволяет нам использовать преимущества роста в этом огромном, но разнообразном секторе ».

Этот испытательный полет, подтверждающий концепцию, является первым шагом в более крупной инициативе Beam Global, направленной на привнесение чистой мобильности в этот новый сектор экологически безопасного транспорта.

«Установить зарядную инфраструктуру в региональных аэропортах сложно, - сказал Джозеф Олдхэм, президент и генеральный директор New Vision Aviation.«Полеты на Sunshine с использованием этих быстро развертываемых переносных раздевалок работают для нас, потому что они позволяют быстро развернуть поддержку зарядки электрических самолетов одновременно с наземными электромобилями. Он может превратить региональные местные аэропорты в мультимодальные транспортные узлы с нулевым уровнем выбросов и оживить недостаточно используемые аэропорты здесь, в долине Сан-Хоакин, по всему штату и по всей территории США ».

Электрический самолет Pipistrel является частью проекта Sustainable Aviation Project, инициированного Oldham в партнерстве с городами Ридли и Мендота и финансируемого в рамках меры C через Программу грантов на создание резерва новых технологий Транспортного управления округа Фресно (FCTA).Проект призван открыть двери для авиационной карьеры для местных студентов в округе Фресно за счет снижения затрат на летное обучение за счет использования электрических самолетов и развития сети аэропортов с зарядными устройствами для поддержки их операций. Мера C успешно сочетает местные доллары с другими ресурсами для предоставления миллиардов долларов на улучшение местного и регионального транспорта для расширения услуг общественного транспорта, стимулирования инноваций и строительства троп, велосипедных дорожек и объектов ADA, одновременно руководя инициативами по улучшению качества воздуха и поддержке местной экономики .

«FCTA рад видеть современные возможности, доступные нашим студентам в области солнечной и электрической энергии, которые продвинут нас вперед для будущих поколений», - сказал супервайзер и председатель FCTA Бадди Мендес.

EV ARC ™ 2020, который используется для питания самолета Pipistrel, оснащен двумя зарядными устройствами Enel X JuiceBox® Pro EV и одним зарядным устройством для самолета мощностью 15 кВт и может заряжать два автомобиля и один электрический самолет. Блоки EV ARC ™, работающие на 100% солнечной энергии, отключены от сети, поэтому не требуют разрешений, строительства, электромонтажных работ и не генерируют счета за коммунальные услуги.Разработанный, чтобы поместиться на стандартном парковочном месте без уменьшения доступной парковки, небольшой размер и развертывание без строительства не мешают планированию города или аэропорта и могут быть быстро развернуты. Продукты для зарядки электромобилей Beam Global позволяют муниципалитетам и штатам создавать инфраструктуру с нулевым уровнем выбросов, которую можно быстро масштабировать по мере развития потребностей в зарядке.

О компании Beam Global
Beam Global - лидер в области экологически чистых технологий, который производит инновационные и экологически безопасные технологии для зарядки электромобилей, наружной рекламы и обеспечения энергобезопасности без строительства, сбоев, рисков и затрат, связанных с сетевыми решениями.Продукция включает в себя запатентованные линии EV ARC ™ и Solar Tree® с запатентованным BeamTrak ™ слежением за солнечным светом и накопление энергии ARC Technology ™, а также зарядку электромобилей, внешние носители и пакеты готовности к стихийным бедствиям.

Компания занимается разработкой, патентованием, проектированием, проектированием и производством уникальных и современных продуктов с возобновляемым источником энергии, которые экономят время и деньги клиентов, помогают окружающей среде, расширяют возможности сообществ и заставляют людей двигаться. Базирующаяся в Сан-Диего компания производит продукцию «Сделано в Америке».Beam Global котируется на Nasdaq под символами BEEM и BEEMW (ранее Envision Solar, EVSI, EVSIW). Для получения дополнительной информации посетите https://BeamForAll.com/ , LinkedIn , YouTube и Twitter .

Заявления прогнозного характера
Этот глобальный пресс-релиз Beam может содержать заявления прогнозного характера. Все заявления в этом пресс-релизе, кроме заявлений об исторических фактах, являются заявлениями прогнозного характера. Заявления о перспективах обычно сопровождаются такими терминами или фразами, как «оценка», «проект», «прогнозировать», «полагать», «ожидать», «предполагать», «цель», «планировать», «намереваться», « искать »,« цель »,« воля »,« должен »,« может »или другие слова и аналогичные выражения, которые передают неопределенность будущих событий или результатов.

Media Contac t:
The Bulleit Group
[email protected]
415-742-1894

Фото, сопровождающее это объявление, доступно на https://www.globenewswire.com/NewsRoom/AttachmentNewsRoom/Attachment 81a869af-e2f1-4d9b-a630-0a508faa4a0c


Привод? Летать? Остаться дома? Трудные решения, стоящие за праздничными собраниями в связи с пандемией

«Совет, который я дал своим пациентам, заключается в том, что в этот год следует серьезно подумать о посещении своей семьи», - сказала Юлита Мир, терапевт и специалист по инфекционным заболеваниям в некоммерческой организации Community Care Cooperative. .«Взгляните на это в перспективе. Оцените ценность и возможные последствия. Даже с самыми лучшими намерениями поездка к маме или бабушке может быть худшим, что вы можете сделать. Возможно, лучшее, что вы могли бы сделать, - это придумать альтернативный праздник ».

Доктор Джулита Мир, специализирующаяся на инфекционных заболеваниях в Community Care Cooperative, дает советы по поводу поездок в отпуск во время продолжающейся пандемии коронавируса. Персонал Pat Greenhouse / Globe

AAA оценил, что более 55 миллионов американцев проехали 50 миль или более на День Благодарения 2019.В предыдущие годы опросы путешественников, опросы и оценки были сосредоточены на количестве американцев, которые будут путешествовать, а не на размере или характере самих собраний. Но из-за беспрецедентного характера COVID-19 даже обзоры путешествий разные. Ушли в прошлое беспокойство о том, когда в аэропортах и ​​на автомагистралях будет больше всего людей. Напротив, это то, сколько людей увидят своих близких и какого размера будут эти собрания. Несмотря на предупреждение доктора Энтони Фаучи американцам о том, что «вам, возможно, придется укусить пулю и пожертвовать этим общественным собранием», опрос, проведенный в прошлом месяце Morning Consult, показал, что 53 процента респондентов планируют продвигаться вперед в праздновании своих праздников.Остальные сказали, что они уже отменили или изменили свои собрания из-за вируса. Другое исследование, проведенное Bridgestone, показало, что 51% респондентов планировали собираться с большой семьей.

Мрачные предсказания ученых не мешают пациентам засыпать врачей вопросами, например: «Какой способ передвижения самый безопасный?» «Должен ли я находиться на карантине перед поездкой?» «Должен ли я пройти обследование перед отъездом?» «Следует ли мне пройти обследование, когда я вернусь домой?» «Могу ли я снова заразиться, если у меня уже был вирус?»

Доктор.Шира Дорон, врач-инфекционист и эпидемиолог в Медицинском центре Тафтс. Джонатан Виггс / Globe Staff

«Я эпидемиолог в организации, в которой работает 7000 сотрудников, и каждый день я получаю почти все вопросы, которые могут возникнуть в связи с COVID», - сказала Шира Дорон, врач-инфекционист из Медицинского центра Тафтса. «Когда дело доходит до путешествий и почти всего остального, степень толерантности к риску у всех разная, и нет универсального ответа. Очевидно, что многие люди планируют путешествовать.”

Также имейте в виду, что путешествие - это лишь часть риска, связанного с празднованием праздника. Вечеринки в помещении, на которых люди сбрасывают маску после пары напитков и начинают тесно и громко разговаривать, стали обычным рассадником вируса.

«Вероятно, просто не лучшая идея проводить в этом году большое собрание в помещении на День Благодарения или Рождество», - сказал Абраар Каран, терапевт из Бригама и женской больницы и Гарвардской медицинской школы. «Прискорбно, но именно так в этом сезоне.Все, что вам нужно, - это один человек на такой вечеринке, чтобы заразиться, и вы заразите несколько человек. Потом люди едут домой и продолжают распространяться в других частях страны ».

Доктор Абраар Каран, специалист по глобальному здравоохранению, позирует портрету в кампусе Гарвардской медицинской школы. Джессика Ринальди / Globe Staff

Хотя аэропорты, автобусы и поезда будут намного пустее и тише, чем в прошлые годы, количество путешествующих людей за последние два месяца росло, что создает возможности для поиска вирусом носителей. в аэропортах, на остановках для отдыха и других местах скопления людей.Ранее на этой неделе TSA проверила более 1 миллиона пассажиров за один день, больше всего с 16 марта. Это число неизбежно вырастет в период Дня Благодарения и Рождества, но будет намного меньше рекордных 115 миллионов американцев, которые приехали на каникулы в 2019.

У дюжины эпидемиологов и врачей, опрошенных для этой истории, не было простых ответов для тех, кто хотел поехать на каникулы навестить своих близких. Нет сценариев с нулевым риском, если вы не планируете герметично запечатать себя в своем доме и отпраздновать с помощью Zoom или со своей кошкой.Когда дело доходит до способов передвижения, идеального варианта не существует. По словам Диего Хиджано, специалиста по инфекционным заболеваниям детской исследовательской больницы Св. Иуды, путешествие на машине с людьми, с которыми вы живете, - это, пожалуй, один из самых безопасных способов добраться до места назначения.

«Когда вы путешествуете на машине, вам будет полезно собрать еду перед поездкой, чтобы сократить количество остановок», - сказал Хиджано. «Если вам все же нужно остановиться, чтобы заправиться или воспользоваться туалетом, убедитесь, что вы придерживаетесь правил ношения маски, социального дистанцирования и мытья рук.”

Исключением из правил вождения является ситуация, когда в пункте назначения необходимо остановиться в отеле на ночь. В этом случае, по словам Хиджано, полет - по возможности без остановок - является более безопасной альтернативой, чем вождение автомобиля и остановка в одном или нескольких отелях.

С начала пандемии многие отказались от авиаперелетов, опасаясь рециркуляции вирусных частиц в замкнутом пространстве (свежий воздух поступает в кабину несколько раз в минуту и ​​циркулирует через HEPA-фильтры больничного класса) или что они могли заразить COVID-19, прикоснувшись к поверхностям.В исследовании, проведенном в начале этого месяца United Airlines и Министерством обороны, утверждалось, что риск заражения COVID-19 в самолетах «практически отсутствует», когда все пассажиры были в масках. В исследовании не учитывались пассажиры, снимающие маски, чтобы поесть или поговорить. Также не учитывалось возможное воздействие вируса на пассажиров, когда они добирались до аэропорта или ожидали посадки в самолет.

По результатам исследования не все эксперты спешат бронировать места.

«Я считаю, что летать очень опасно», - сказал Уильям Хазелтин, ученый, писатель и филантроп, который, возможно, наиболее известен своими исследованиями в области ВИЧ и СПИДа.Он уже написал две книги о коронавирусе: «Семейный справочник по COVID» и «Справочник по COVID снова в школу». «Я говорю людям летать только в случае необходимости. Я знаю, что есть люди, которые скажут вам, что это не так опасно, но есть реальные, задокументированные случаи, когда люди заражались COVID во время полетов ».

Haseltine сказал, что еще одна опасность, связанная с полетом, существует над аэропортом, особенно через контрольно-пропускной пункт TSA. В июле выяснилось, что более 1000 агентов TSA дали положительный результат на COVID-19.

«Они касаются сумок весь день, они не очень часто меняют перчатки, а также касаются ваших личных вещей», - сказал он. «Ответ - носить с собой как можно меньше вещей и протирать все свои личные вещи в перчатках».

Несмотря на его настороженное отношение к полетам, Хазелтин сказал, что он предпочел бы сесть на самолет, а не на долгую поездку на автомобиле с множеством остановок в отелях по пути. Во время полета Хазелтин сказал, что будет носить маску N95, очки и перчатки. Он также является сторонником пластиковых масок для лица, которые носят вместе с маской как в полете, так и в местах, где вы будете находиться в непосредственной близости от других.

«Есть убедительные доказательства того, что врачи и медсестры, которые носят защитные маски в дополнение к маскам, снижают вероятность заражения почти до нуля», - сказал он. «Я не думаю, что люди понимают почему, но есть некоторые теории. Во-первых, вы не так часто касаетесь своего лица. Другая теория заключается в том, что со щитом вы не заразитесь через глаза. Он хорош для повседневного использования, но очень важен, когда вы путешествуете ».

Еще вопросы о путешествии в отпуск? Эксперты говорят, что конца нет.Есть ли у вас иммунитет, если вы уже заразились вирусом? Краткий ответ, вероятно, нет. Многие спрашивали своих врачей, следует ли им проходить тестирование перед посещением близких, думая, что если все пройдут тестирование, то все будут в безопасности. Верно?

Неправда.

Каран сказал, что тест - это снимок того момента, когда он был проведен. Кто-то может подвергнуться воздействию вируса, и если заражение происходит за день или два до теста, он все равно может получить отрицательный результат. Хазелтин рекомендует пройти тестирование за три дня до вылета, а затем за день до вылета.

Помещение на карантин перед отъездом может быть полезным, хотя Дорон сказал, что путешественники могут столкнуться с вирусом по пути к конечному пункту назначения. Хиджано сказал, что вы можете приехать в дом родственника на карантин перед праздником, но каковы шансы, что вы сможете провести две недели в комнате вдали от брата или отца, не обнимая их? Когда все сводится к минимуму, совет Фаучи «пожертвовать этим общественным собранием» приобретает все больший смысл. Если попытка отметить праздники в разгар COVID-19 звучит как беспорядок, то это потому, что это так.

Пожалуй, лучший совет по поводу праздников в 2020 году дает Ллойда Уильямсон, заведующая кафедрой психиатрии и поведенческих наук Медицинского колледжа Мехарри в Нэшвилле, где она также является профессором.

«Мы все устали, но чтобы пережить пандемию, мы должны упорствовать», - сказала она. «Речь идет об отсроченном вознаграждении, и нам, американцам, это не нравится. Мы живем в обществе, где привыкли к быстрым переменам и переменам. Но это не то, что мы можем контролировать таким образом.Нам просто нужно это понять. Как я уже сказал, отсроченное вознаграждение спасает жизни ».


С Кристофером Мютером можно связаться по адресу [email protected] Следуйте за ним в Twitter @Chris_Muther.

Передовая статья Globe: Политики летят на пляж? Это не настоящее возмущение.

Род Филлипс больше не является министром финансов Онтарио. Трейси Аллард уволилась с поста министра муниципальных дел Альберты. Джо Харгрейв ушел из правительства Саскачевана.Федеральный новый депутат-демократ Ники Эштон была отстранена от должности критика, депутат-либерал Камаль Кхера больше не является парламентским секретарем по вопросам международного развития, а депутат от консерваторов Дэвид Свит больше не является председателем комитета по этике палаты общин.

И это лишь краткий список политиков, которые почему-то не могли понять, что поездка за границу может расстроить - нет, возмущение - канадцев. Это напоминало определение привилегии: мы устанавливаем правила, но не обязаны им следовать.

Трудно сказать, что беспокоило больше: государственные чиновники, которые не поняли, что к ним относится совет о запрете выезда за границу, или те, кто был слишком осведомлен, но все равно все равно это сделал? Что хуже: невежество или лицемерие?

История продолжается под рекламой

Последнее лучше всего иллюстрирует г-н Филлипс, который до сих пор считался наиболее квалифицированным членом прогрессивно-консервативного кабинета Онтарио. Тем не менее он, похоже, полагал, что может использовать социальные сети, чтобы создать впечатление, что он находится в Канаде, а не в Санкт-Петербурге.Бартс, в частности, регулярно размещая фотографии перед отъездом.

Итак, праздники преподнесли канадцам подарок возмущения. И хотя возмущение оправдано, оно не раскрывает самую вопиющую часть провалов Канады в связи с COVID-19.

Причина такой тяжелой пандемии в Канаде - более 16 000 смертей, в том числе почти 1300 после Рождества - не в том, что несколько избранных официальных лиц ускользнули на пляж. Растущее число заболеваний и экономических травм не является в первую очередь результатом того, что депутаты, ГНД и ГНП делают в нерабочее время.Основная проблема Канады заключается в том, что делают или не делают правительства, когда они работают.

За исключением атлантических провинций, ответные меры Канады на пандемию, как на провинциальном, так и на федеральном уровне, неизменно отличались странной пассивностью, даже безразличием.

Взять границу. Предотвращение появления новых случаев заболевания из-за границы всегда было одной из проблем, которые Канада должна решать, что доказывает успех стран от Австралии до Южной Кореи и Тайваня.Если Канада когда-нибудь сможет снизить уровень заражения, граница станет ключевой линией обороны. Уже есть, учитывая необходимость минимизировать внедрение новых вариантов вируса.

Но в Канаде большую часть года охраняет пограничную пандемию по системе чести. До тех пор, пока в конце декабря не поступило внезапное распоряжение путешественникам, въезжающим в Канаду, пройти тест на COVID-19 перед полетом, правительство Трюдо продемонстрировало постоянное и ошеломляющее отсутствие интереса к этому вопросу. Тестирования путешественников по прибытии не проводилось, да и нет.По-прежнему нет обязательного карантина в государственной гостинице за счет путешественников, как в Австралии. Осталось только подписать обещание оставаться дома 14 дней.

Что касается тысяч дальнобойщиков, которые ежедневно пересекают канадско-американскую границу, то здесь также нет тестирования. Сколько из тех, кто пересекает границу, переносят COVID-19? Мы понятия не имеем. Политика правительства Трюдо на границе заключалась в том, чтобы не спрашивать, не рассказывать, не беспокоиться.

История продолжается под рекламой

Между тем в провинциях внедрение вакцины до сих пор шокирующе медленно, особенно в Онтарио.Темпы вакцинации в Канаде отстают даже от несчастных американцев. (Точно так же количество ежедневных тестов в Канаде в настоящее время вдвое меньше, чем в США). Что касается толстых стен, которые должны были быть построены вокруг домов для престарелых в стране, они оказались удивительно пористыми. На основных рабочих местах, от пищевой промышленности до фабрик и логистики, меры по снижению уровня инфицирования посредством надлежащего обследования остаются недостаточными.

Тем не менее, семь канадских команд Национальной хоккейной лиги вот-вот начнут свой регулярный сезон, и, похоже, у них есть все необходимые инструменты, чтобы делать это безопасно.Представители органов здравоохранения по всей стране одобрили подход НХЛ, который включает своего рода модифицированный пузырь и некоторые элементы прошлогодних успешных плей-офф, включая ежедневное тестирование игроков.

Точно так же кино- и телеиндустрия по всей стране использовала обширные протоколы, от дистанцирования до средств индивидуальной защиты на съемочной площадке и регулярных испытаний, чтобы поддерживать направление «Голливуд-Норт».

alexxlab

leave a Comment