Содержание

Схема подключения пневмосигнала через реле – АвтоТоп

Современные автомобили оснащены различными электронными приспособлениями уже в базовой комплектации. А как быть, если ваша машина выпущена давно, когда о многих аксессуарах еще не знали? Доработать электрическую схему можно своими руками, главное – соблюдать меры электробезопасности.

Примечание: Наш материал относится к сугубо технической тематике. Вопросы законности внесения изменений в конструкцию – тема другой статьи.

Итак, рассмотрим типичный набор электронных дополнений с элементами тюнинга:

    автоматические дневные ходовые огни;

видео регистратор, который включается вместе с двигателем;

  • пневматический сигнал, работающий от электрического компрессора.
  • Если вы знакомы с электрической частью автомобиля, наверняка знаете, что любой потребитель (фары, стартер, вентиляторы, стеклоподъемники) включается с помощью реле. Это удобно с точки зрения управления, и позволяет разделить тонкие сигнальные провода от толстых питающих кабелей. Для подключения вновь установленных устройств собираем новый блок реле.

    Для начала разберем схему

    Алгоритм работы следующий: при запуске двигателя, должны загореться дневные ходовые огни, и включиться регистратор. После глушения мотора, эти устройства выключаются. Кроме того, ДХО должны погаснуть при включении габаритов или головного света: так требует технический регламент.

    Для реализации потребуется три стандартных автомобильных реле на 5 контактов (продаются в автомагазине). На схеме обозначены цифрами 1, 2 и 3.

    1. Зеленый провод – питающий. 12 вольт через предохранитель постоянно подается на контакты № 87 (нормально разомкнутые) реле 1 и 3. Выходные контакты № 30 соединяются с плюсовыми входами регистратора и модуля ходовых огней. Минусовой провод (масса) можно подключить на корпус автомобиля в месте монтажа устройств.

    2. Красный провод на схеме подводит управляющее напряжение 12 вольт, которое появляется после старта двигателя (или поворота ключа зажигания). В автомобильных схемах обозначается как «HOT RUN». Точек подключения достаточно много: от магнитолы до питания бензонасоса. Сигнал несложно найти в описании вашего авто.

    3. При появлении 12 вольт на красном проводе (контакт № 85), срабатывают катушки реле 1 и 3, питающее напряжение по зеленому проводу включают регистратор и ДХО (замыкаются контакты № 87 и № 30).

    4. На реле 3, управляющее напряжение подводится через нормально замкнутые контакты № 87а и № 30 реле 2. При подаче напряжения на контакт № 85 реле 2, срабатывает катушка и прекращает подачу управляющего напряжения на реле 3. Управляющий сигнал поступает от включенных габаритных огней: ДХО гаснет, а регистратор (через реле 1) продолжает работать.

    Схему можно модернизировать, добавив ручное управление. Для этого потребуются трехпозиционные переключатели с тремя парами контактов.

    При таком способе подключения, вы можете управлять блоком реле вручную. В режиме «OFF» (среднее положение переключателя) схема отключена. Режим «AVTO» запускает регистратор и ДХО при старте мотора. В положении «ON» вы можете включить оборудование при заглушенном моторе:

      например, регистратор для контроля за автомобилем на парковке у супермаркета;
  • или подсветить ворота гаража ходовыми огнями, не включая головной свет.
  • Инструменты и материалы

    1. Для реализации проекта, на aliexpress был приобретен бокс на 6 реле и 6 предохранителей, в комплекте с контактными группами.

    2. Переключатели, кнопка для пневматического сигнала, обжимные контакты, автомобильные реле.

    3. Провода, кембрики, автомобильная гофра.

    4. Бокорезы, пассатижи, комплект снятия изоляции (КСИ), паяльник, изолента, термообжимной кембрик.

    Пошаговый процесс монтажа

    Перед началом работ желательно распечатать подробную монтажную схему с привязкой к вашему авто: с цветовой маркировкой проводов, точками подключения к питанию. Необходимо промаркировать контакты, иначе возможны ошибки при сборке. На схеме добавлено реле № 4 с кнопкой включения пневмосигнала и выключатель переднего парктроника.

    Важно! Внешнее подключение может отличаться в зависимости от марки автомобиля.

    1. Выполняем разводку проводов и разъемов для реле согласно схеме.

    2. Провода неизбежно будут пересекаться, при хорошей изоляции это не является проблемой.

    3. Обжим контактов производится механическим путем, паяльник не используется.

    4. После подключения всех проводов, формируем жгуты и укладываем их в гофру.

    5. Для подключения управляющих и питающих проводов удобно использовать готовый разъем: в данном случае от подрулевого переключателя классики ВАЗ.

    6. Если блок реле устанавливается под капот, его необходимо закрыть штатной крышкой. При салонном монтаже это не обязательно.

    7. Подсоединяем переключатели с помощью обжимных разъемов.

    8. Собираем тестовую схему для проверки правильности монтажа (разумеется, за пределами автомобиля и с входным предохранителем). Моделируем все режимы.

    Монтаж проводов внутри автомобиля

    Питание можно взять непосредственно от клеммы аккумулятора, через предохранитель. Или найти в штатном блоке предохранителей точку включения (необходима схема вашего автомобиля).

    Важно! В данном боксе с aliexpress есть входные предохранители для каждой линии.

    Вся дополнительная проводка выполняется в гофре, крепится на кузов стяжками.

    Через штатные отверстия в моторном щите жгут заводится в салон.

    Внутри салона кабель также укладывается в гофру, и крепится к элементам конструкции.

    Все соединения производятся с помощью пайки, изолируются термокебриком и снова в гофру.

    Для оперативного соединения можно использовать быстросъемные разъемы (с того же aliexpress).

    Сигнал от габаритов не обязательно брать возле фар. Достаточно сделать отвод (с помощью пайки) от разъема блока управления светом.

    Устанавливаем переключатели (кнопки) в салоне. Выбираем элементы панелей, без нарушения дизайна.

    Переключатели должны быть доступны и малозаметны: например, в нишах для мелочевки.

    Все провода подключаются с помощью съемных контактов: для удобства демонтажа при разборке салона.

    В итоге управляющие и питающие провода с контактными разъемами сосредотачиваются в месте установки блока реле.

    Выполняем пробное включение по схеме, проверяем работоспособность.

    В данном случае, блок реле установлен в напольную консоль между водителем и пассажиром. Место монтажа индивидуально для разных автомобилей. Для фиксации можно изготовить кронштейны.

    Проверяем предохранители в блоке.

    Окончательно закрепляем модуль в консоли.

    Длинные провода от переключателей отсоединяем, устанавливаем переключатели в нишу, собираем обратно.

    Подключение пневматического сигнала

    Включается отдельно от штатного клаксона, кнопкой на панели управления. Для запуска мощного компрессора установлено реле (на схеме: № 4). Сам сигнал крепится на элемент рамы или защиту днища.

    Проводка аккуратно укладывается в подкапотном пространстве.

    Гофра опускается к месту монтажа, питающий провод соединяется с компрессором пневмосигнала.

    Почему через реле? Прямое подключение расплавит кнопку сигнала после 10 нажатий: ток пневмокопрессора порядка 15 ампер.

    Важно: Прямое подключение питания (используя штатные предохранители автомобиля) нежелательно. В случае короткого замыкания вы можете обесточить важные узлы электросхемы.

    Любое дополнительное устройство подключается через свой предохранитель.

    Многих автолюбителей не устраивает звук заводского сигнала и они хотят установить пневмосигнал. В наше время имеется большой выбор сигналов на автомобиль и тут выбор остается за потребителем. Из многих прослушанных сигналов, таких как волговские, HELLA и т.д. по звучанию громче все же пневмосигнал.

    Установить пневмосигнал на Ваз довольно просто, а точнее можно просто от заводских клемм пустить плюс и минус на компрессор. Далее подключаем к компрессору «дудку» и все готово. Место расположения сигнала можно выбрать на свое усмотрение, как за бампером, так и в подкапотном пространстве, благо места хватает.

    Конечно же, существуют некоторые нюансы установки «дудки», а точнее это перегорающие предохранители. Стандартный предохранитель в 10 А обычно не справляется со своим предназначением и приходится в нарушение правил эксплуатации автомобиля ставить предохранитель большим номиналом, как минимум в 15 А. Ниже представлено видео пример установки пневмосигнала.

    Также, если есть желание получить еще более громкий звук от пневмосигнала можно взять по отдельности компрессор на 2 — 3 дудки и поставить его с переходником на одну большую дудку. В итоге получится еще более пронзительный гудок.

    Смотрите видео

    Подключение сигнала через реле решает сразу же множество проблем, главная из которых – электролиз проводов по причине неблагоприятных условий эксплуатации автомобиля (грязь, влага).

    Что понадобится?

    Разбираясь, как подключить сигнал через реле, в самом начале надо запастись всем необходимым. В таком случае понадобится:

    1. Провод (максимальная длина – полтора метра).
    2. Набор клемм: 4 шт. «мама»; 1 шт. «папа».
    3. Набор для паяния.
    4. Реле.
    5. Звуковой сигнал.

    Порядок подключения звукового сигнала

    Собрав все необходимые элементы, только теперь можно переходить к самому главному действия – подключению.

    1. Первый ход, как подсоединить сигнал через реле: снять клемму «-» с аккумулятора.
    2. Далее надо снять звуковой сигнал, а на его место установить реле.
    3. Варианты соединения проводов
    4. На «+» провод, который подключал звуковой сигнал, устанавливается так называемая «пиявка». К ней подсоединяется провод длиной примерно 15 см с клеммами «папа»-«мама»;
    5. Если нет возможности установить «пиявку», можно зачистить плюсовой провод, далее припаять к нему кусочек провода с клеммой «мама». Место спайки надо герметизировать изоляционной лентой или предварительно одетой термоусадкой.
    6. Далее провод «+» надо подключить к реле. Для этого к 86-му и 30-му контактам подключается провод с новообразовавшимся отростком.
    7. Идем далее, разбираясь, как подключить сигнал на ВАЗ или любой другой автомобиль. Теперь нужно подключить к реле оставшийся минусовый провод. Для этого надо использовать 85-й контакт.
    8. На оставшийся 87-й контакт реле подключается звуковой сигнал.
    9. Последний шаг: надевается «-» на аккумулятор.

    Подключение воздушного сигнала

    Если нужно подключить не электрический, а воздушный звуковой сигнал, порядок подключения будет практически такой же, как и описано выше. Отличие состоит в том, что провод от реле идет не на сам звуковой сигнал, а на компрессор (двигатель, который подает воздух в сигнал). А уже к компрессору через трубочки подключаются дудки пневмосигнала.

    При нажатии на клаксон воздух от компрессора подается в дудки. С помощью мембраны, установленной в них, и получается звуковой сигнал.

    О том, как самому подключить фары, вы сможете прочитать в нашей статье Как подключить фары.

    Схема Подключения Сигнала Через Реле

    В связи с тем, что Волговские сигналы потребляют больший ток 14 А , чем штатный 5 А , этот предохранитель сгорит при одновременной работе вентилятора и волговского сигнала, а также могут пострадать соответствующие дорожки на печатной плате в блоке предохранителей. Выковыривал разьемы со старой проводки от жигулей и зажимал на новый акустический кабель. Купить реле Finder можно в компании «Автоматизация Технических Систем».


    Подключите один контакт мультиметра к минусу цепи, а вторым подключитесь к массе.

    Благо выбор огромен, от простых недорогих двутональных с неплохим звучанием до компрессорных сигналов.
    Реле четырех контактное, подключение.

    Вот тут-то многие автовладельцы и задумываются про замену штатного звукового сигнала на альтернативный.

    А так же сделает срабатывание сигналов четким. Правильно, для снятия нагрузки с проводки авто которая с руля идёт.


    Ведь громкость и звучание штатных сигналов как на большинстве отечественных автомобилей, так и на многих иномарках оставляют желать лучшего. Если мы хотим добавить нашему сигналу убедительности, его просто необходимо заменить на что то более серьезное.

    При такой проблеме работу клаксона можно будет восстановить, поскольку она не нарушена. Купил такие сигналы производства ЛЭТЗ без кронштейнов: Ставить решил за решетку радиатора, так как под капотом звук получился бы все же немного приглушенным.

    Для этого надо использовать й контакт. Рассмотрим подключение противотуманок.

    Установка сигнала (клаксона) через реле на Toyota CROWN S171

    FakeHeader

    Все, механическая часть закончилась, приступаем к электрической. Как правило, устройство клаксона располагается за решеткой радиатора двигателя, непосредственно перед основным радиаторным устройством. Как показывает практика, часто причина поломки кроется в их окислении, поэтому есть смысл зачистить контакты. Уже обжатые проводки с клеммами продаются в магазинах.

    Используя данную схему можно подключить практически любое мощное устройство и управлять им небольшой красивой клавишей. Планировал спереди, взамен штатного, но болты крепления решетки открутить не удалось.

    Подключение воздушного сигнала Если нужно подключить не электрический, а воздушный звуковой сигнал, порядок подключения будет практически такой же, как и описано выше.

    Для этого потребуется демонтировать реле и выставить на мультиметре режим замера сопротивления. Отличие состоит в том, что провод от реле идет не на сам звуковой сигнал, а на компрессор двигатель, который подает воздух в сигнал.

    Уголок размечаем по месту установки, отпиливаем, сверлим отверстия для крепления сигналов от Волги.

    Этот лепесток может со временем лопнуть, иногда причину следует искать в заедании стойки нажима. Вот мы и предлагаем вашему вниманию схему подключения звукового сигнала через реле Она универсальная для большинства автомобилей, за исключением тех случаев, когда используются звуковые сигналы, которые массу получают через корпус, например волговские, для них схема несколько отличается.

    Все, механическая часть закончилась, приступаем к электрической.
    (легко и быстро) Волговские Сигналы на ВАЗ 2107

    Как подключить через реле. Схемы

    Дома предварительно подготовим крепление сигналов от Волги на основе купленного в любом магазине стройматериалов стального уголка. Вот, например, недавно отдал человеку сделанный автомобиль, и со временем у него перестал работать сигнал.

    Питание подключил в цепь штатного сигнала, там стоит предохранитель на 16А, кроме сигнала от этого предохранителя питаются задние стоп-сигналы и плафоны освещения салона все это у меня на светодиодах. Ну как-то не солидно.

    Бери и подключай!!! Все получилось идеально.

    При этом контакты смыкаются, что опять приводит к прохождению тока через обмотку. Провода на противотуманные фары идут от блока предохранителей, но по пути они проходят через реле. Сигнал работал так, что мои уши еще долго вспоминали этот звук… Вот и все.

    Все мощные потребители электричества в автомобиле например, лампы фар, стартер, бензонасос, подогрев заднего стекла, электроусилитель руля подключены через реле. С этим якорем начинает перемещаться и стержень, прогибающий мембрану, а благодаря гайке происходит размыкание контактов, что способствует прерыванию электроцепи.


    Перегорела обмотка гудка. Рассмотрим установку реле на примере бензонасоса. Питание подключил в цепь штатного сигнала, там стоит предохранитель на 16А, кроме сигнала от этого предохранителя питаются задние стоп-сигналы и плафоны освещения салона все это у меня на светодиодах. Я использовал пластины, которыми крепился старый штатный сигнал.

    Используя данную схему можно подключить практически любое мощное устройство и управлять им небольшой красивой клавишей. Можно подстроить звук сигналов от Волги путем вращения спец. Дополнительное реле включения сигналов Массовый провод реле контакт 86 закрепляем под фланец крепления реле к кузову автомобиля через корончатую шайбу для обеспечения электрического контакта, предварительно установив на провод наконечник с ушком крепления. Для всех остальных схема ниже.

    В результате на дисплее должны появиться числовые значения. Чтобы сигналы влезли, нужно немного подпилить «дудки» на наждаке. В некоторых случаях реле может стать спасением от заводских недоработок. Верхняя накладка на решетку радиатора ставиться без проблем.
    Как установить клаксон на ваз 21102 через реле

    Для публикации сообщений создайте учётную запись или авторизуйтесь

    В большинстве случаев они однотональные и очень тихие, и их звучанием можно спугнуть разве что воробья, а не привлечь внимание других участников дорожного движения.

    Все надежно изолируем. Даже есть готовые колодки под реле с проводами!!! Поэтому все же решил поставить сигнал от ГАЗ.

    В большинстве случаев они однотональные и очень тихие, и их звучанием можно спугнуть разве что воробья, а не привлечь внимание других участников дорожного движения. Если вам это принципиально то можно поставить у аккумулятора ещё одно реле которое будет включать питание при включении зажигания или устанавливать реле управления сигналами радом с аккумулятором и питающий провод будет максимально коротким.

    Поломка самого клаксона. Бери и подключай!!!

    В итоге на экране тестера должны быть продемонстрированы числа — при их наличии проводка целая. Вот, например, недавно отдал человеку сделанный автомобиль, и со временем у него перестал работать сигнал.

    Если у вас появились подозрения касательно исправности электроцепи, нужно произвести проверку заземления контура, а также величину напряжения и тока. Если с кнопки идёт «минус» то можно смело контакты 30 и 86 запитывать вместе от аккумулятора, но не забывая что на контакты 30 и 87 провода должны быть соответствующего сечения для питания сигналов, а на управление реле можно даже «лапшу» зацепить.

    Теперь издаваемый звук похож на рев носорога во время «гона». При такой проблеме работу клаксона можно будет восстановить, поскольку она не нарушена. Лишнее реле, появившееся в машине. Перегорела обмотка гудка. Все элементы, в частности, диск, стержень, якорь и прочие, посредством пружины и мембраны возвращаются в начальное положение.

    Он самый Установил все к заводской проводке, поездил пару дней и понял, что так не пойдет. Поэтому, через кнопку салона подключаем управляющие провода на реле, а прямой плюс к потребителю, в нашем случае сигналу. Питание подключил в цепь штатного сигнала, там стоит предохранитель на 16А, кроме сигнала от этого предохранителя питаются задние стоп-сигналы и плафоны освещения салона все это у меня на светодиодах. Что получаем после все этого?
    как подключить сигнал через реле

    Как установить, подключить пневмосигнал "дудку" на Ваз.

    Многих автолюбителей не устраивает звук заводского сигнала и они хотят установить пневмосигнал. В наше время имеется большой выбор сигналов на автомобиль и тут выбор остается за потребителем. Из многих прослушанных сигналов, таких как волговские, HELLA и т.д. по звучанию громче все же пневмосигнал.

    Также читайте на сайте все о предохранителях ВАЗ 2106

    Установить пневмосигнал на Ваз довольно просто, а точнее можно просто от заводских клемм пустить плюс и минус на компрессор. Далее подключаем к компрессору «дудку» и все готово. Место расположения сигнала можно выбрать на свое усмотрение, как за бампером, так и в подкапотном пространстве, благо места хватает.

    Конечно же, существуют некоторые нюансы установки «дудки», а точнее это перегорающие предохранители. Стандартный предохранитель в 10 А обычно не справляется со своим предназначением и приходится в нарушение правил эксплуатации автомобиля ставить предохранитель большим номиналом, как минимум в 15 А. Ниже представлено видео пример установки пневмосигнала.

    Также, если есть желание получить еще более громкий звук от пневмосигнала можно взять по отдельности компрессор на 2 — 3 дудки и поставить его с переходником на одну большую дудку. В итоге получится еще более пронзительный гудок.

    Удачи на дорогах!

    ( 1 оценка, среднее 5 из 5 )

    Понравилась статья? Поделиться с друзьями:

    Схемы подключения пневматического сигнала

    На этой страничке можно ознакомиться со схемой подключения пневматических сигналов

     

    Схема установки комплекта KIT 961 Hadley

     

    Схема установки комплекта KIT 964 Hadley

     

    Схема установки комплектов KIT 977, 984 и 2009 Hadley

     

    Профилактика соленоида в холодное время года

     

    Рекомендации по установке

    1). При установке звукового рожка на автомобиль, рекомендуется, размещение рожка под небольшим углом вниз для меньшего скопления влаги.

    2). При установке ресивера – укрепить его таким образом, чтобы была возможность следить за показаниями манометра и сливать конденсат раз в год перед заморозками.

    3). Для дальнейшего обслуживания соленоида, рекомендуется разместить его в доступном месте.

    4). Рекомендуется установка компрессора в обдуваемых потоком воздуха местах для более быстрого его охлаждения после работы.

    5). При монтаже системы питание на компрессор подается обязательно после замка зажигания не от +12В (от IGN2 для дилерских станций Mitsubishi). Данная схема подключения снижает возможность разряда АКБ.

    Обратите внимание!

    1) Компрессор включается автоматически при давлении ниже 110 psi по манометру.

    2) Если компрессор работает более 6 минут, (необходимо для полного заполнения системы) убедитесь в отсутствии утечек воздуха в магистрали.

    3) Использование звукового сигнала в интенсивном режиме, может привести к перегреву компрессора и выходу и строя воздушной магистрали, рекомендовано дать время на охлаждение штатного компрессора до 20-30 минут! 

    Данную информацию необходимо довести до клиента:

    4) Позиция №8 Гайка трубная (h25522) может быть использована всего один раз! После затяжки резьбового соединения гайка развальцовывается и при повторном использовании невозможно обеспечить герметичность системы!!! Если Вам необходимы дополнительные гайки, закажите их у Вашего поставщика.

    5) Рекомендуется неменее раза в год обслуживать систему:

     

    1. сливать жидкость с ресивера

    2. визуальный осмотр соленоида и при необходимости его смазка

     

     

    Если у Вас остались вопросы по подключению задайте вопрос специалисту по номеру:

     

                                                       +7 (495) 509-53-08

    Как правильно подключить сигнал через реле

    Уверен что многие задаются этим вопросом. Ведь громкость и звучание штатных сигналов как на большинстве отечественных автомобилей, так и на многих иномарках оставляют желать лучшего. В большинстве случаев они однотональные и очень тихие, и их звучанием можно спугнуть разве что воробья, а не привлечь внимание других участников дорожного движения. Вот тут-то многие автовладельцы и задумываются про замену штатного звукового сигнала на альтернативный. Благо выбор огромен, от простых недорогих двутональных с неплохим звучанием до компрессорных сигналов. Одна беда – при подключении штатная схема подключения в большинстве случаев не подойдет, ибо в целях экономии реле в схеме сигналов на многих авто упразднено, так как с штатным звуковым сигналом и его нагрузкой в 4А вполне себе справляется проводка без реле. Вот мы и предлагаем вашему вниманию схему подключения звукового сигнала через реле

    Она универсальная для большинства автомобилей, за исключением тех случаев, когда используются звуковые сигналы, которые массу получают через корпус, например волговские, для них схема несколько отличается.

    Клуб Окаводов Новосибирска

    Текущее время: 01 авг 2019, 22:51

    Часовой пояс: UTC + 7 часов

    Подключение новых звуковых сигналов через реле

    Site Admin

    Зарегистрирован: 10 апр 2007, 22:36
    Сообщения: 10745
    Откуда: Новосибирск, Дзержинский
    Авто: ВАЗ-21043
    Имя: Алексей

    Известно, что штатным окушьим звуковым сигналом можно напугать разве что только детей. Для действительного же предотвращения ДТП его может и не хватить – вас просто не услышат. Если мы хотим добавить нашему сигналу убедительности, его просто необходимо заменить на что то более серьезное. Например, на пару сигналов 2109:

    Но так как эти сигналы потребляют более существенный ток, чем штатный сигнал, их необходимо запитать через дополнительное реле. Это сделает подвижной контакт, что в рулевой колонке под рулем, более долговечным. А так же сделает срабатывание сигналов четким. Кто знает, быть может эти дудки потребуются все один раз, и осечка здесь вовсе не нужна.

    Необходимость присобачивания какого то там реле тут же вводит в ступор не сведущих в автоэлектрике водителей. Между тем это действо не на столько сложно, как может казаться. Уже обжатые проводки с клеммами продаются в магазинах. Даже есть готовые колодки под реле с проводами. Бери и подключай. Для опытных электриков схема не нужна – она в голове. Для всех остальных схема ниже.

    В качестве описания схемы:
    Покупаем реле. Вполне сходится реле стартера, включения вентилятора, света фар, подогрева стекла – все эти реле ОДИНАКОВЫЕ. Покупаем обжатые провода 6шт , или готовую колодку с ЧЕТЫРЬМЯ ПРОВОДАМИ , как на фото

    Лучше конечно найти готовую колодку – это избавит от проблем запоминания проводов в случае замены или снятия реле в будущем. Если купите колодку, то купите отдельно еще 2 проводка с обжатой клеммой.

    Далее: находим штатный звуковой сигнал, снимаем с него провода, откручиваем его и кидаем в направлении помойки (запасливые автолюбители могут захомячить его где нить на дальней полке). Затем откусываем от штатных проводов родные клеммы, зачищаем провода и:

    1. К красно-голубому штатному проводу прикручиваем провода колодки, соответствующие контактам реле 86 и 30
    2. К бело-черному штатному проводу прикручиваем провод колодки под номером 85.
    3. Берем два проводка с обжатыми клеммами (которые я просил купить дополнительно) и прикручиваем их к проводку колодки под номером 87.

    Прикручиваем новые сигналы, желательно улитками вниз (что бы вода стекала из них). Вместе с креплением сигналы получают “массу”, потому крепить только непосредственно на кузов, или используя металлические кронштейны. Я использовал пластины, которыми крепился старый штатный сигнал. Пластины необходимы для исключения передачи вибрации, создаваемой звуковым сигналом при его работе, на кузов. Хотя, как показала практика, народ особо не задуряется по этому поводу и крепит сигналы прямо на кузов. Ну да ладно.

    После установки сигналов на место, надеваем на их контакты клеммы, которые мы прикрутили в пункте 3. Все надежно изолируем. Надежность изоляции заключается не в километрах израсходованной изоляционной ленты, а в качестве ее намотки на изолируемое место. Использование пайки, термоусадочных трубок и гофр – по желанию.

    Что получаем после все этого? Громкий и стабильный по частоте звуковой сигнал, отчетливый момент его включения, ШТАТНУЮ защиту от короткого замыкания (используется штатный предохранитель номер 10).

    Минусы? Лишнее реле, появившееся в машине. Во избежании его частого выхода из строя при помывке двигателя на автомойке, очень желательно ставить его контактами ВНИЗ. Можно дополнительно положить его в какой нибудь прочный пакет и замотать изолентой. После устранения этих нюансов реле не беспокоит уже несколько лет.

    Смотрите видео

    Подключение сигнала через реле решает сразу же множество проблем, главная из которых – электролиз проводов по причине неблагоприятных условий эксплуатации автомобиля (грязь, влага).

    Что понадобится?

    Разбираясь, как подключить сигнал через реле, в самом начале надо запастись всем необходимым. В таком случае понадобится:

    1. Провод (максимальная длина – полтора метра).
    2. Набор клемм: 4 шт. «мама»; 1 шт. «папа».
    3. Набор для паяния.
    4. Реле.
    5. Звуковой сигнал.

    Порядок подключения звукового сигнала

    Собрав все необходимые элементы, только теперь можно переходить к самому главному действия – подключению.

    1. Первый ход, как подсоединить сигнал через реле: снять клемму «-» с аккумулятора.
    2. Далее надо снять звуковой сигнал, а на его место установить реле.
    3. Варианты соединения проводов
    4. На «+» провод, который подключал звуковой сигнал, устанавливается так называемая «пиявка». К ней подсоединяется провод длиной примерно 15 см с клеммами «папа»-«мама»;
    5. Если нет возможности установить «пиявку», можно зачистить плюсовой провод, далее припаять к нему кусочек провода с клеммой «мама». Место спайки надо герметизировать изоляционной лентой или предварительно одетой термоусадкой.
    6. Далее провод «+» надо подключить к реле. Для этого к 86-му и 30-му контактам подключается провод с новообразовавшимся отростком.
    7. Идем далее, разбираясь, как подключить сигнал на ВАЗ или любой другой автомобиль. Теперь нужно подключить к реле оставшийся минусовый провод. Для этого надо использовать 85-й контакт.
    8. На оставшийся 87-й контакт реле подключается звуковой сигнал.
    9. Последний шаг: надевается «-» на аккумулятор.

    Подключение воздушного сигнала

    Если нужно подключить не электрический, а воздушный звуковой сигнал, порядок подключения будет практически такой же, как и описано выше. Отличие состоит в том, что провод от реле идет не на сам звуковой сигнал, а на компрессор (двигатель, который подает воздух в сигнал). А уже к компрессору через трубочки подключаются дудки пневмосигнала.

    При нажатии на клаксон воздух от компрессора подается в дудки. С помощью мембраны, установленной в них, и получается звуковой сигнал.

    О том, как самому подключить фары, вы сможете прочитать в нашей статье Как подключить фары.

    >

    Реле сигнала 3х контактное рс 512 подключить – Защита имущества

    Смотрите видео

    Подключение сигнала через реле решает сразу же множество проблем, главная из которых – электролиз проводов по причине неблагоприятных условий эксплуатации автомобиля (грязь, влага).

    Что понадобится?

    Разбираясь, как подключить сигнал через реле, в самом начале надо запастись всем необходимым. В таком случае понадобится:

    1. Провод (максимальная длина – полтора метра).
    2. Набор клемм: 4 шт. «мама»; 1 шт. «папа».
    3. Набор для паяния.
    4. Реле.
    5. Звуковой сигнал.

    Порядок подключения звукового сигнала

    Собрав все необходимые элементы, только теперь можно переходить к самому главному действия – подключению.

    1. Первый ход, как подсоединить сигнал через реле: снять клемму «-» с аккумулятора.
    2. Далее надо снять звуковой сигнал, а на его место установить реле.
    3. Варианты соединения проводов
    4. На «+» провод, который подключал звуковой сигнал, устанавливается так называемая «пиявка». К ней подсоединяется провод длиной примерно 15 см с клеммами «папа»-«мама»;
    5. Если нет возможности установить «пиявку», можно зачистить плюсовой провод, далее припаять к нему кусочек провода с клеммой «мама». Место спайки надо герметизировать изоляционной лентой или предварительно одетой термоусадкой.
    6. Далее провод «+» надо подключить к реле. Для этого к 86-му и 30-му контактам подключается провод с новообразовавшимся отростком.
    7. Идем далее, разбираясь, как подключить сигнал на ВАЗ или любой другой автомобиль. Теперь нужно подключить к реле оставшийся минусовый провод. Для этого надо использовать 85-й контакт.
    8. На оставшийся 87-й контакт реле подключается звуковой сигнал.
    9. Последний шаг: надевается «-» на аккумулятор.

    Подключение воздушного сигнала

    Если нужно подключить не электрический, а воздушный звуковой сигнал, порядок подключения будет практически такой же, как и описано выше. Отличие состоит в том, что провод от реле идет не на сам звуковой сигнал, а на компрессор (двигатель, который подает воздух в сигнал). А уже к компрессору через трубочки подключаются дудки пневмосигнала.

    При нажатии на клаксон воздух от компрессора подается в дудки. С помощью мембраны, установленной в них, и получается звуковой сигнал.

    О том, как самому подключить фары, вы сможете прочитать в нашей статье Как подключить фары.

    Опубликовано 2 лет назад

    Как подключить сигнал через трех контактное реле

    Скачать — Как подключить сигнал через трех контактное реле

    Авто РЕСУРС

    💬 Комментарии к видео

    что за сигнал и как сигналит. надо обязательно сделать видос

    а сині він до акумулятора на + чи на –

    У меня на ниве 2121 все чётко получилось! Точно так как на видео !Большое спасибо

    хочу сказать что если у вас выходит минус на сигналы, при нажатии на руле, то всё сработает. но если выходит плюс. то потребуется другое реле.

    Не работает, при подключении проводов с руля или идет непрерывный сигнал без нажатия сигнала на руле, или вообще никакого звука по другому проводу

    у меня такое же реле, но почему то без обозначений, без букв Н и т.д.Подключил когда плюс с аккумулятора, он поплавился, и теперь сигнал вообще не работает.Что не так я сделал?

    Пытался по этой схеме с видео подключить такой вместе с электриком сигнал на фиат дукато!ничего не получилось.всем совет, не надо химичить с електрикой если в этом не шурупаеш, у когото цепь плюс замыкает, у когото минус замыкает, реле в комплекте идет не годное, лучше покупать отдельно 30амперное, у меня стоит с завода реле с предохранителями уже в авто, так у меня и заработало после методов тыка, но ничего не спалили!

    • ⇥ Автовоспроизвидение
    Правильная установка нештатных звуковых сигналов
    💡 РЕЛЕ с ПАМЯТЬЮ Своими руками 🔨 ТОК удержания равен Нулю ОЧЕНЬ ПРОСТО !
    Скрытые функции Весты. Подсветка обочины, сигналы, задний дворник
    Кузовной ремонт без сварки Дырявый пол и короба
    Усилитель к штатке без RCA?!/Преобразователи сигнала от SWAT
    АВТОМОБИЛЬНЫЕ ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛИ С ПОДСВЕТКОЙ.
    Звуковой сигнал ГОРН электрический 12V, Youthful
    Автозапуск с телефона без установки сигнализации
    РЕЛЕ ваз 2106. ОБОЗНАЧЕНИЯ
    Ремонт кузова без сварки Удаление ржавчины с арки ваз 2110 Ремонт арок
    Сборка распределительной коробки.
    РЕЛЕ ПОВОРОТОВ ДЛЯ LED ЛАМП С РЕГУЛИРОВКОЙ ЧАСТОТЫ.
    ПОВЫШАЮЩИЙ ПРЕОБРАЗОВАТЕЛЬ 3в 220в Самая простая схема с РЕЛЕ

    Современный интернет мир переполнен различными блогами. Кто же такой видеоблогер? Это человек, который взял камеру и начал снимать то что происходит вокруг.

    Видеоблогеры делятся на множество направлений, кардинально отличающихся друг от друга. В последнее время интернет общественность заразила детская тематика, данное направление пользуется спросом и соберает своих поклонников. Видеоблогинг вырос в последнее время, и большинство ресурсов просто забиты подобным контентом. Мы не исключение и с радостью предоставим Вашему вниманию разные направления видеоблогов на одном сайте.

    Некоторые блогеры выбирают себе тематику, в которой крутятся и развиваются. Например, кинокритика. Самый популярный и самый качественный критик на просторах русского Ютуба – это Евгений Баженов (Бэдкомедиан), а на американском – Ностальгирующий критик (Дуглас Дариан Уолкер). Такие люди с каждым обзором улучшают качество собственного контента, обучаются новым приемам и являются примером правильного видеоблогинга.

    Также можно отметить информационные блоги. Это по сути те же самые новости, только уже от лица простых граждан, а не продажных СМИ. В таких роликах можно более или менее оценить реакцию народа на тот или иной закон, или же на ситуацию в стране или мире. К тому же вы запросто можете получить информацию, о которой вам не расскажет современный зомбирующий ящик (ТВ).

    Они затронули все сферы нашей жизни, хорошенько покопавшись в сети Вы сможете найти самые полезные и редкие обзоры. Порой можно даже удивиться тому, как люди умудряются столько говорить о редких вещах.

    Впрочем, встречаются очень хорошие блогеры, которые снимают не узконаправленный контент, а просто делятся с людьми своими интересами. Но самое главное, они делают это очень качественно, сдабривают происходящее на экране различными забавными вставками или же остроумными шутками. Такой контент тоже заливается на наш сайт и может представлять интерес для всех. Тут каждый сможет подобрать себе любимого человека и следить за всеми его действиями в сети. С помощью нашей странички Вы сможете постоянно получать новую порцию забавных историй или же увлекательной информации от вашего любимого создателя видеороликов.

    – Номинальное напряжение: 24В

    – Ток нагрузки: 5А

    -Технические условия: ТУ РА 39097553 4088-2005

    Выбор и подключение автомобильного клаксона

    Сколько раз за одну поездку вы жмёте на клаксон? Конечно, это зависит от темперамента, но в плотном трафике без звукового сигнала никуда — приходится обозначать своё присутствие на дороге. Правда, звук штатных «дудок» порой навевает тоску, особенно у малолитражек. Разбираемся, как правильно выбрать и установить сигналы посерьёзнее.

    Но сперва — пара слов об их правильном использовании.

    ПДД: правила пользования звуковыми сигналами

    Гудки машин стали непременным звуковым сопровождением любого города. Что совсем не здорово, ведь правила дорожного движения прямо запрещают использовать звуковые сигналы в населённых пунктах без крайней необходимости (для предотвращения ДТП).

    Пункт ПДД 19.10. Звуковые сигналы могут применяться только:

    • для предупреждения других водителей о намерении произвести обгон вне населенных пунктов;
    • в случаях, когда это необходимо для предотвращения дорожно-транспортного происшествия.

    Существует и специальный дорожный знак 3.26 «Подача звукового сигнала запрещена». Он предназначен для установки вне населённых пунктов, где нельзя лишний раз шуметь (в лесах, в заповедниках), но встречается и в городах, где просто дублирует действующие правила — сигналить в городе без веской причины нельзя и без этого знака.

    К сожалению, водители регулярно нарушают указанный пункт правил: используют клаксон, чтобы поприветствовать друг друга или выразить негодование, привлечь внимание или поторопить зазевавшегося на светофоре. В общем, гудят по любому поводу. Что не только повышает общую нервозность на дороге, но и мешает другим людям — звук клаксона в городе распространяется далеко и раскатисто, экранируя от зданий.

    При этом сам по себе звуковой сигнал машине необходим и даже входит в «Перечень неисправностей и условий, при которых запрещается эксплуатация транспортных средств» — с нерабочим клаксоном ехать просто нельзя (из-за невозможности посигналить пешеходу или другому водителю для предотвращения ДТП). Но использовать его нужно с умом и только по весомому поводу.

    Согласны лишний раз не шуметь в городе? Тогда переходим к выбору «дудок» на замену штатным.

    Конструкция сигналов. Электрика и пневматика

    Обычно в автомобиле установлена пара однотональных сигналов (высокой и низкой тональности), звук которых гармонично накладывается друг на друга. Разница между их частотой составляет 70–100 Гц, формируя нужную глубину звука. Конструктивно звуковые сигналы автомобилей делятся на электромагнитные и пневматические. У обоих типов звук генерируют колебания мембраны, но в движение её приводят разные силы.

    С завода на большинстве автомобилей установлены электромагнитные сигналы, чаще всего безрупорной (дисковой) конструкции — «блины». Такие сигналы недороги в производстве и занимают мало места, что позволяет легко разместить их под капотом. Большой мощности от «блинов» не добиться, поэтому автомобилисты меняют их на рупорные электромагнитные сигналы — «улитки». Благодаря воронкообразной геометрии они генерируют весьма громкий звук. Расплата — массивность: найти в подкапотном пространстве место для двух «улиток» бывает непросто.

    Дисковые сигналы («блины»)

     

    В электромагнитных сигналах колебания мембраны создаёт соленоид. В пневматических сигналах мембрану приводит в движение сжатый воздух, поэтому для их работы нужно отдельное устройство — компрессор, способный нагнетать в клаксон воздух под давлением. Звук таких сигналов заметно мощнее, чем у электромагнитных, но места они занимают больше, чем даже самые массивные «улитки» — не в каждый автомобиль их получится установить.

    Рупорные сигналы («улитки»)

    В электромагнитных сигналах колебания мембраны создаёт соленоид. В пневматических сигналах мембрану приводит в движение сжатый воздух, поэтому для их работы нужно отдельное устройство — компрессор, способный нагнетать в клаксон воздух под давлением. Звук таких сигналов заметно мощнее, чем у электромагнитных, но места они занимают больше, чем даже самые массивные «улитки» — не в каждый автомобиль их получится установить.

    У пневматического сигнала может быть несколько раструбов («рожков») различных размеров; чем их больше, тем более мощный компрессор понадобится. От размера раструбов зависит тональность гудка — несколько «рожков» будут похожи на целый духовой оркестр. Но не увлекайтесь: согласно ГОСТ Р 41.28-99 (правилу ЕЭК ООН N 28) звуковой сигнал должен звучать монотонно и непрерывно; установка музыкальных сигналов с переливами и мелодиями запрещена.

    Пневматические сигналы («рожки»)

    «Волговские» сигналы

    Зачем вообще покупать нестандартные звуковые сигналы? Во-первых, штатные нередко выходят из строя, а стоят оригинальные «дудки» дорого. Во-вторых, их громкость иногда просто не соответствует дорожным реалиям. Дополнительная шумоизоляция всё более популярна, летом все предпочитают ездить с закрытыми окнами и работающим кондиционером, а если ещё и музыка в салоне играет громко… Ваш скромный гудок, установленный автопроизводителем с учётом требований к снижению шума в городах, просто не услышат. Поэтому автомобилисты и стараются установить сигнал погромче — зачастую это вопрос заметности и безопасности на дороге.

    Но встречаются и штатные клаксоны с достойным звучанием. В России, например, очень ценятся так называемые волговские сигналы — Юрий Деточкин одобрил бы такой выбор. Характерная смесь высокой и низкой частоты (510 и 410 Гц) при 115 децибелах звучит солидно и «сочно», как и положено было самой престижной массовой советской машине. Конечно, это не оригинальные сигналы от «Волги», а их современная копия, но звук очень похож.

    Кликните, чтобы прослушать звук

    Частоты и мощность сигналов

    Вы замечали, что характеристики звукового сигнала обычно соответствует физическому размеру машины? Сделано это осознанно, чтобы помочь водителям с определением источника звука на дороге. Если вы слышите скромное, почти жалобное «би-и-и», то будете искать глазами мопед или микролитражку. А раскатистый басовитый гудок говорит о приближении грузовика. Такую градацию тональности желательно соблюдать и при выборе нештатных сигналов.

    Чем ниже частотный диапазон, тем басовитее гудят сигналы. Например, сравните звук клаксона PIAA Superior Bass Horn с частотой 330/400 Гц и PIAA Euro Sports Horn 500/600 Гц. Если первый будет уместно звучать из-под капота внедорожника, то второй ассоциируется со спортивным автомобилем.

    Кликните, чтобы прослушать звук

    Что касается количества децибел, то тут всё просто: чем больше — тем громче. Штатные дисковые сигналы чаще всего выдают менее 100 Дб. Мощные рупорные сигналы-«улитки» звучат на 100–115 Дб. А пневматические сигналы способны выдать 120–125 децибел.

    Кликните, чтобы прослушать звук

    Подключение звуковых сигналов

    Подключение любых нештатных электрических устройств к бортовой сети машины требует осторожности. Звуковые сигналы — не исключение. Далеко не всегда ими можно просто заменить заводские «блины».

    На упаковке или корпусе сигналов указан потребляемый ими ток. Сложите показатели обеих «дудок» и сравните с номиналом штатного предохранителя (Horn), обычно это предохранитель на 10 или 15 ампер. Если совместное потребление тока сигналами больше, чем способен пропустить через себя предохранитель, их придётся подключить через специальное реле к аккумулятору машины. Схематично замена штатных сигналов на более мощные с применением реле показана на рисунке.

    Не пытайтесь вместо использования реле сменить штатный предохранитель на более стойкий — это грозит оплавлением проводки и пожаром. 

    В каталоге звуковых сигналов Гиперавто вы можете прослушать примеры звучания почти всех моделей, чтобы сделать выбор. Только будьте осторожны с громкостью в наушниках.

    Как читать и интерпретировать схемы трубопроводов и контрольно-измерительных приборов (P&ID) ~ Изучение контрольно-измерительной техники

    Пользовательский поиск


    Давайте рассмотрим некоторые P&ID, чтобы научиться их читать и интерпретировать.

    Как показано на схеме P&ID, FT 501 - это устанавливаемый на месте датчик расхода, подключенный посредством электрических сигналов (пунктирные линии) к индикатору расхода и контроллеру FIC 501, расположенному в диспетчерской.Обратите внимание, что извлечение квадратного корня из входного сигнала применяется как часть функциональных возможностей FIC 501. Это связано с тем, что поток пропорционален квадратному корню из перепада давления, измеряемого датчиком потока. Чтобы поток был пропорционален перепаду давления, необходимо извлечь квадратный корень.


    Выход FIC 501 представляет собой электрический сигнал на TY 501 (преобразователь I / P), установленный в полевых условиях. Выходом TY 501 является пневматический сигнал, который воздействует на подключенный к нему регулирующий клапан.

    TT 501 и TIC 501 являются, соответственно, датчиком температуры и индикатором температуры, а также контроллером для измерения, индикации и управления температурой. Выход TIC 501 подключен через внутреннее программное обеспечение или канал передачи данных (линии с пузырьками) к уставке FIC 501

    .

    Расположение YIC 501 типично для большинства двухпозиционных клапанов. Здесь YIC представляет собой двухпозиционный клапан, управляемый соленоидным клапаном и оснащенный концевыми выключателями ZSH и ZSL. ZSH указывает, что клапан открыт, а ZSL указывает, что клапан находится в закрытом положении или закрыт.Все входы и выходы подключены к ПЛК, доступному для оператора (ромб в квадрате со сплошной горизонтальной линией).

    Во-первых, давайте получим представление о простом процессе: вышеуказанный контур регулирует температуру технологической жидкости (зеленые линии), пропуская жидкость и охлаждающую воду в теплообменник. Технологическая жидкость проходит через трубку теплообменника, а вода проходит через кожух.

    В P&ID TW - это устанавливаемый на месте датчик температуры, расположенный внутри защитной гильзы (TW).Сигнал от датчика передается через установленный на месте датчик температуры TT101 на индикатор температуры и контроллер TIC 101, расположенный в диспетчерской, с помощью электрических сигналов (показаны пунктирными линиями). На основании уставки в TIC 101, TIC 101 затем отправляет электрический сигнал на TY 101, расположенный в поле или на заводе. TY 101 - это преобразователь I / P (I в P), то есть преобразователь тока в пневматический сигнал. Это связано с тем, что TY 101 получает электрический сигнал от TIC 101 и затем преобразует его в пневматический сигнал, который затем воздействует на регулирующий клапан, показанный на схеме P&ID выше.Затем регулирующий клапан открывается или закрывается, чтобы увеличить или уменьшить поток воды в теплообменник нагревателя.

    Ключом к пониманию схем трубопроводов и контрольно-измерительных приборов (P & ID) является ознакомление с символами ISA P&ID для большинства приборов и оборудования технологического предприятия, а затем попытка прочитать столько схем трубопроводов и контрольно-измерительных приборов (P & ID), которые вы сможете найти. Вскоре вы будете поражены тем, насколько хорошо вы сможете читать и интерпретировать схемы трубопроводов и КИПиА (P & ID).

    Если вы все еще не уверены в приведенной выше P&ID, вернитесь и прочтите:

    Считывание схем гидравлических цепей - символы гидравлики и пневматики

    Ниже приведены некоторые общие иллюстрации оборудования, расположенного на принципиальных схемах жидкостей, с описанием наиболее распространенных элементов. Позже в этой серии статей мы опишем некоторые простые гидравлические и пневматические схемы, состоящие из этих элементов схемы.

    Общие группы элементов контура жидкости

    Элементы контура специальных жидкостей

    Игольчатые клапаны

    Игольчатые клапаны используются для дросселирования или перекрытия потока жидкости.Обычно они изменяют расход при изменении давления или вязкости. Некоторые клапаны могут иметь компенсацию давления и / или температуры.

    Клапаны обратные

    Обратные клапаны - это односторонние клапаны, пропускающие поток только в одном направлении.

    Калибры

    Манометры используются для измерения давления масла в определенной точке системы. Обычно это измеряется в фунтах на квадратный дюйм или барах. Один бар = 14,5 фунтов на квадратный дюйм.

    Клапаны регулирования расхода
    Клапаны управления потоком

    используются для управления потоком масла в одном направлении и неограниченным потоком в противоположном направлении.«Дозируемое» управление означает, что регуляторы потока управляют потоком текучей среды, поступающей в привод, «дозируемое» - управляют текучей средой, выходящей из исполнительного механизма. Некоторые клапаны могут иметь компенсацию давления и / или температуры.

    Обратные клапаны с пилотным управлением, пилот для открытия

    Когда пилотная линия к управляемому обратному клапану не находится под давлением, поток разрешается в одном направлении, но блокируется в противоположном направлении. Когда пилотная линия в пилотном клапане находится под давлением, обратный клапан открыт, позволяя потоку течь в любом направлении.

    Клапаны обратные с пилотным управлением, с пилотным управлением

    Когда пилотная линия к управляемому обратному клапану не находится под давлением, поток разрешается в одном направлении, но блокируется в противоположном направлении. Когда пилотная линия в клапане, закрывающем пилотный клапан, находится под давлением, обратный клапан закрывается, блокируя поток в обоих направлениях.

    Запорная арматура

    Запорные клапаны используются для изоляции одной части жидкостной системы от другой.

    Клапаны стравливания воздуха

    Клапаны стравливания воздуха используются для автоматического удаления пузырьков воздуха из гидравлических систем под давлением.

    Реле уровня

    Один из способов использования реле уровня - определить, когда уровень масла в резервуаре снижается до минимального рабочего уровня.

    Реле температуры

    Температурный выключатель можно использовать для определения момента, когда масло в резервуаре достигает максимальной рабочей температуры.

    Реле давления
    Реле давления

    используются для обнаружения повышения или понижения давления через заданную точку давления. Эти переключатели могут регулироваться, а могут и не регулироваться.

    Редукционные клапаны

    Редукционные клапаны используются для понижения давления в отдельных контурах.

    Клапаны сброса давления

    Клапаны сброса давления используются для ограничения максимального давления во всей или части гидравлической системы.

    Уравновешивающие клапаны

    Противовесные клапаны используются для управления перегонными нагрузками и для поддержки нагрузок в случае остановки функции в любой момент на протяжении ее хода. ПРИМЕЧАНИЕ: этот клапан обычно предварительно настроен, и его нельзя изменять.

    Предохранители потока

    Плавкие предохранители представляют собой нормально открытые клапаны, которые закрываются, если разница давлений между впускным и выпускным клапанами слишком велика по сравнению с расчетной настройкой.Клапан можно сбросить, изменив направление потока. При размещении на одной линии с приводом (например, цилиндром) плавкие предохранители ограничивают максимальную скорость этого привода.

    Аккумуляторы

    Аккумуляторы используются для хранения гидравлической энергии и поглощения ударов в гидравлической системе.

    ВНИМАНИЕ:

    Перед работой с какими-либо компонентами убедитесь, что полностью снята энергия гидравлической системы.

    Клапаны гидрораспределители

    Направленные регулирующие клапаны используются для направления потока жидкости в соответствующие линии для обозначенной операции.Эти клапаны обычно имеют электрическое управление.

    Гидравлические насосы

    Гидравлические насосы используются для перекачки масла от силового агрегата к другим частям гидравлической системы. Некоторые насосы имеют опции управления, такие как компенсаторы давления или расхода.

    Фильтры

    Фильтры используются для удаления загрязнений из жидкости.

    Фильтры

    Сетчатые фильтры используются для удаления крупных твердых частиц из воды или масла.У них может быть обратный клапан байпаса.

    Гидравлические регулирующие клапаны

    Клапаны регулирования воды используются для автоматического регулирования температуры масла в резервуаре путем регулирования объема воды, проходящей через теплообменник.

    Теплообменники (охладитель)

    Теплообменники используются для отвода тепла от циркулирующего масла в гидравлической системе.Самый распространенный теплообменник - это водомасляный теплообменник, но иногда используются агрегаты воздух-масло. Охладители охладят жидкость.

    Теплообменники (подогреватель)

    Нагреватели используются для нагрева жидкости.

    Цилиндры

    Цилиндры используются для преобразования энергии жидкости в механическое поступательное движение.

    Гидравлические двигатели

    Гидравлические двигатели используются для преобразования гидравлической энергии в механическое вращательное движение.

    Быстроразъемные соединения

    Быстроразъемные соединения используются для отключения линии, чтобы отделить одну часть оборудования от другой.

    Пропорциональные (серво) клапаны

    Пропорциональные клапаны - это гидравлические клапаны с электрическим управлением. Эти клапаны пропорционально регулируют гидравлическое давление и / или расход на основе входного электрического сигнала.

    Глушители

    Глушители используются для снижения шума выходящего воздуха.

    Дует воздух

    Воздушные удары представлены, как показано ниже. Количество ударов варьируется.

    Пневматические приводы

    Гидравлические приводы используются для преобразования энергии жидкости в механическое поступательное движение.

    Для получения дополнительной информации о чтении схем гидравлических и пневматических цепей прочтите следующую статью этой серии, в которой описаны примеры гидравлических цепей, или обратитесь к представителю Valmet.

    Описание символов пневматических цепей

    | Библиотека.AutomationDirect

    Направленные воздушные регулирующие клапаны являются строительными блоками пневматического управления. Обозначения пневматических цепей, представляющие эти клапаны, предоставляют подробную информацию о клапане, который они представляют. Символы показывают способы срабатывания, количество позиций, пути потока и количество портов. Вот краткое описание того, как читать символ.

    Обозначения клапана пневматического контура

    Большинство символов клапана состоят из трех частей (см. Рисунок 2A ниже).Приводы - это механизмы, которые заставляют клапан перемещаться из одного положения в другое. Поля «Положение» и «Поток» показывают, как работает клапан. Каждый клапан имеет как минимум два положения, и каждое положение имеет один или несколько путей потока, таким образом, каждый символ клапана имеет как минимум два поля потока для описания этих путей. Ознакомьтесь с нашими интерактивными символами пневматических цепей здесь.

    Позиционные и проточные боксы

    Количество «блоков положения и потока», составляющих символ клапана, указывает количество положений клапана.Направление потока указано стрелками в каждом поле. Эти стрелки показывают пути потока, которые обеспечивает клапан, когда он находится в каждом положении.

    Поле потока рядом с «активным» приводом всегда показывает текущий путь (пути) потока клапана. В приведенном выше примере, когда рычаг НЕ приводится в действие, привод с пружинным возвратом (правая сторона) управляет клапаном, а прямоугольник рядом с пружиной показывает путь потока. Когда рычаг приводится в действие, поле рядом с рычагом показывает путь потока клапана.В данный момент клапан может находиться только в одном положении.

    В , рис. 2B (3-позиционный клапан), клапан имеет как соленоиды, так и приводы с пружинным возвратом с обеих сторон, приводы с пружинным возвратом возвращают клапан в центральное положение, но только если ни один из соленоидов не активен. :

    В этом 3-позиционном клапане центральная проточная коробка показывает путь потока, когда ни один из приводов не активен, а пружины удерживают клапан в центральном положении.В этом довольно распространенном примере центральная рамка указывает, что воздушного потока не будет (и соответствующий цилиндр не будет двигаться), если один из двух приводов не будет активен. Таким образом, этот тип клапана может использоваться для постепенного «толчка» или «вдавливания» цилиндра вдоль его хода выдвижения или втягивания для различных целей.

    Порты

    Количество портов отображается числом конечных точек в данном поле. Считайте только порты в одной проточной коробке на символ (например, на символе клапана , рис. 2В, есть три прямоугольника, показывающих каждое из трех различных положений, возможных для клапана).На рис. 2C всего 5 портов. Иногда порт (обычно выпускной порт) выходит прямо в атмосферу, и нет никаких механических средств для крепления глушителей, клапанов управления потоком или каких-либо других аксессуаров. Чтобы обозначить это (на некоторых блок-схемах), порты с возможностью подключения будут иметь короткую линию, выходящую за пределы поля (как показано на портах 1, 2 и 4), в то время как порты, к которым вы не можете подключиться, не будут иметь сегмента внешней линии. (порты 3 и 5 в этом примере).

    Маркировка портов

    Ярлыки портов обычно отображаются на одном блоке потока на символ. Разные производители маркируют порты клапанов разными буквами, но метки справа довольно стандартные. «P» представляет впускной канал давления, «A» и «B» - выпускные отверстия (обычно подключенные к портам «выдвижения» и «втягивания» на цилиндре), а «R» и «S» обозначают выпускные отверстия.

    Порты против «Путей»

    Клапаны

    часто называют количеством портов, а также количеством «путей», по которым воздух может входить или выходить из клапана.В большинстве случаев количество портов и путей одинаково для данного клапана, но обратите внимание на Рисунок 2C выше.

    Он имеет пять портов, но считается 4-ходовым клапаном, потому что два из них имеют одну и ту же функцию выпуска. Это заслуга гидравлики - здесь два выхлопных тракта соединены (внутри клапана), так что требуется только один возвратный канал, и только одна возвратная линия требуется для возврата гидравлического масла в резервуар для хранения для повторного использования. использовать. Другими словами, в пневматической системе два выпускных отверстия (R и S в , рис. 2D, ) считаются только одним «каналом», поскольку они оба соединяют клапан с одним и тем же местом (атмосферой).В случае нашего пневматического клапана с аналогичной функциональностью отдельные выпускные отверстия созданы для простоты механики (и в качестве меры экономии), но они не считаются отдельными «способами».

    Символы на следующей странице показывают многие из портов, путей и положений обычных пневматических клапанов. Спецификация «способов» может быть довольно сложной; Анализ условных обозначений цепи - лучший метод проверки того, что данный клапан предлагает требуемые функции.

    Общие символы клапана и привода

    Прочие символы пневматических цепей

    Другие пневматические компоненты также имеют схемы или символы, но они, как правило, не требуют такого подробного объяснения, как для клапанов.Вот символы для других часто используемых пневматических устройств: Ознакомьтесь с нашими интерактивными символами пневматических цепей здесь.

    Первоначально опубликовано: 21 марта 2016 г.

    Основы пневматической логики | Гидравлика и пневматика

    Электрические и электронные устройства управляют большинством гидравлических цепей. Релейные логические схемы, программируемые контроллеры или компьютеры являются обычными методами управления. Но другой способ управления пневматическими системами - это пневматическая логика.Элементы управления воздушной логикой могут выполнять любую функцию, обычно выполняемую реле, реле давления или вакуума, реле времени, концевыми выключателями или счетчиками. Схема аналогична, но управляющей средой вместо электрического тока является сжатый воздух.

    Окружающая среда с высоким уровнем влажности или запыленности является отличным местом для управления воздушной логикой. Система air-logic не представляет опасности взрыва или поражения электрическим током. Вода может брызгать на органы управления, не влияя на их работу. При внешнем взрыве управляющая среда - чистый сжатый воздух - не может воспламениться.

    Некоторые разработчики пневматического оборудования предпочитают использовать элементы управления с воздушной логикой, поскольку для его эксплуатации требуется только одна коммунальная служба. Электричество не нужно. Такая договоренность может быть выгодным моментом для пользовательских объектов, где техническое обслуживание электрических и механических устройств должно выполняться разными специалистами. Поскольку здесь нет никаких электрических устройств, одно судно работает как с воздушной логической схемой, так и с деталями машин.

    Два основных препятствия на пути использования воздушного логического управления - это отсутствие понимания того, как работают компоненты, и неспособность читать специальные схематические чертежи.Если машина с воздушным управлением выходит из строя, мало кто знает, как ее устранить. Кроме того, воздушные логические схемы с длинными проводниками - более 10-15 футов - могут работать заметно медленнее, чем аналогичные электрические элементы управления. Они не могут заполнять и выпускать воздух так быстро, как распространяются электрические сигналы. Наконец, качество воздуха должно быть выше среднего, чтобы обеспечить стабильную работу и долгий срок службы компонентов.

    Компоненты, используемые для управления воздушной логикой, в основном представляют собой миниатюрные 3- и 4-ходовые воздушные клапаны. Действия этих клапанов включают или выключают функции, как это делают реле или переключатели, а затем истощают отработанный сигнал.Символы, разработанные для воздушной логики, похожи на электронные символы. Фактически, некоторые производители используют модифицированные электрические символы и лестничные диаграммы для демонстрации схем.

    Базовые логические элементы

    Ниже приведены текстовые пояснения функций основных логических компонентов с иллюстрациями с использованием стандартных логических символов ANSI и графических символов ISO сопоставимого гидрораспределителя.

    Элемент И должен получить два входных сигнала одновременно перед прохождением выходного сигнала.Это гарантирует, что две восходящие функции будут завершены до того, как будет дана команда нисходящей функции. Другими словами, входы A и B должны присутствовать до того, как произойдет выходное действие. При использовании более двух входов элементы И подключаются последовательно. Первый AND принимает сигналы 1 и 2, а выход этого элемента взаимодействует с входом второго AND. Другой вход второго И получает третий сигнал, что делает три входа необходимыми, прежде чем может произойти выходное действие.

    На рисунках 1 и 2 показаны два типа элементов AND. Некоторые производители поставляют пассивные и активные элементы, но обозначают пассивное И просто И, тогда как активное И обозначается ДА. Разница в элементах состоит в том, что пассивный элемент И использует нижний из двух входных портов в качестве выхода. Напротив, активный элемент И имеет два входа для достижения выхода, но разработчик может выбрать, какой вход будет идти к выходу. Использование этой функции может усилить слабый сигнал.Слабый сигнал управляет открытием клапана, тогда как сквозной сигнал исходит от источника полного давления. ДА - активный элемент.

    % {[data-embed-type = "image" data-embed-id = "5e3c431bd4110858008b45a1" data-embed-element = "span» data-embed-size = "640w" data-embed-alt = "1. Пассивный элемент И ". data-embed-src = "https://img.hydraulicspneumatics.com/files/base/ebm/hydraulicspneumatics/image/2020/02/Air_logic_1.5e3c431a56c10.png?auto=format&fit=max&w=1440" data-embed-caption = "1. Пассивный элемент И."]}%

    % {[data-embed-type =" image "data-embed-id =" 5e3c431bdf2ad52b008b459a "data-embed-element =" span "data-embed-size =" 640w "data-embed- alt = "2. Активный элемент И (иногда обозначается ДА). "Data-embed-src =" https://img.hydraulicspneumatics.com/files/base/ebm/hydraulicspneumatics/image/2020/02/Air_logic_2.5e3c431a57b28.png?auto=format&fit = max & w = 1440 "data-embed-caption =" 2. Активный элемент И (иногда обозначается ДА). "]}%

    Сигнал на любом входном порте элемента ИЛИ (рис.3) выдает выходной сигнал. Другими словами, сигнал A или B будет производить выходной сигнал. Челночный клапан служит той же цели, что и элемент ИЛИ. Пилотные сигналы от двух разных источников могут проходить через ИЛИ для запуска следующей функции. Элемент ИЛИ отличается от встроенного тройника, потому что ИЛИ передает любой вход на выход, но не позволяет входам переходить друг к другу. Элементы ИЛИ можно штабелировать для размещения более двух входов.Используйте дополнительное ИЛИ для каждого входа после первых двух сигналов.

    % {[data-embed-type = "image" data-embed-id = "5e3c431bdf2ad547008b4592" data-embed-element = "span» data-embed-size = "640w" data-embed-alt = "3. Элемент ИЛИ ". data-embed-src = "https://img.hydraulicspneumatics.com/files/base/ebm/hydraulicspneumatics/image/2020/02/Air_logic_3.5e3c431a4c064.png?auto=format&fit=max&w=1440" data-embed-caption = "3. Элемент ИЛИ." ]}%

    Логический элемент НЕ (рис. 4) - это нормально открытый трехходовой клапан.Входной сигнал в порт подачи будет проходить через клапан до тех пор, пока не появится пилотный сигнал на порте A . Порт нагнетания давления A блокирует подачу и выводит выходной сигнал в атмосферу через порт B . Пока есть управляющее давление на порт A , элементы НЕ будут блокировать сигнал или подачу. Элементы НЕ всегда возвращаются в нормально разомкнутое состояние при удалении пилот-сигнала.

    % {[data-embed-type = "image" data-embed-id = "5e3c431b312baa46008b45a3" data-embed-element = "span" data-embed-size = "640w" data-embed-alt = "4.НЕ element. "Data-embed-src =" https://img.hydraulicspneumatics.com/files/base/ebm/hydraulicspneumatics/image/2020/02/Air_logic_4.5e3c431a69a1c.png?auto=format&fit=max&w=1440 "data -embed-caption = "4. Элемент НЕ. "]}%

    Элемент НЕ может имитировать концевой выключатель, чтобы указать, что цилиндр находится в конце хода. Давление из порта цилиндра поступает в порт A НЕ, удерживая его закрытым. цилиндр выдвигается в сторону работы, давление поддерживается за счет дозирующего регулятора расхода.Когда цилиндр соприкасается с изделием, сигнал на порте A иссякает, и НЕ открывается, чтобы пропустить выходной сигнал для начала следующей операции.

    Обратите внимание, что цилиндр может остановиться в любом положении, и выходной сигнал НЕ будет указывать на то, что движение остановлено - независимо от того, остановился ли цилиндр там, где он должен быть, или остановлен каким-либо другим способом. По этой причине будьте осторожны при использовании НЕ для замены концевого выключателя.

    С другой стороны, это явление может быть полезным при зажиме деталей разного размера.Используйте элемент NOT для приложений, в которых цилиндр останавливается в разных рабочих местах.

    ВНИМАНИЕ! Любой клапан регулирования давления реагирует только на повышение давления. Когда необходимо определить положительное место, используйте ограничительные клапаны.

    Большинство производителей предоставляют другое пилотное отношение для элемента НЕ, используемого в качестве концевого выключателя. Функция клапана такая же, но давление, которое смещает, намного ниже. Некоторые производители создают специальные элементы НЕ, которые устанавливаются непосредственно в порт цилиндра.Монтируемый на порте регулятор расхода на выходе, используемый в сочетании с этим специальным НЕ, делает установку компактной.

    A FLIP FLOP (Рис. 5) - это 5-ходовой клапан с двойным управлением, который направляет подаваемый воздух в любой выпускной порт в ответ на сигналы на пилотных портах S или R . (Приточный воздух может быть давлением в системе или сигналом от другого логического элемента.) Основная цель FLIP FLOP - отвести первый пилотный сигнал к гидрораспределителю. Затем второй сигнал на противоположный пилотный порт клапана может сместить его обратно.FLIP FLOP иногда называют элементами ПАМЯТИ, потому что они остаются в последнем смещенном положении даже при отсутствии подачи воздуха. Независимо от того, сохраняется сигнал или пропадает, выходной сигнал FLIP FLOP остается неизменным.

    % {[data-embed-type = "image" data-embed-id = "5e3c431ccbd73492038b4567" data-embed-element = "span» data-embed-size = "640w" data-embed-alt = "5. Элемент FLIP-FLOP. " data-embed-src = "https://img.hydraulicspneumatics.com/files/base/ebm/hydraulicspneumatics/image/2020/02/Air_logic_5.5e3c431a5a09f.png? auto = format & fit = max & w = 1440 "data-embed-caption =" 5. Элемент FLIP-FLOP. "]}%

    Обозначения сигналов S и R обозначают SET и RESET. Сигнал SET смещает FLIP FLOP для функции, и независимо от того, поддерживается ли S или нет, элемент остается сдвинутым Сигнал RESET возвращает FLIP FLOP в исходное положение до следующего цикла

    Другое использование FLIP FLOP - это установка нового цикла, позволяющего оператору мгновенно нажимать кнопки пуска.Этот же FLIP FLOP может быть установлен для блокировки нежелательных сигналов и настройки схемы для завершения цикла по мере необходимости.

    На рисунке 6 показан другой клапан, который фактически называется элементом ПАМЯТИ. Элемент ПАМЯТИ - это нормально закрытый 3-ходовой клапан со встроенным челночным клапаном. Выходящий воздух из ПАМЯТИ удерживает поворотный клапан в смещении, как только он получает сигнал SET. Кратковременный сигнал SET дает непрерывный пилотный сигнал. Сигнал СБРОС переводит элемент ПАМЯТЬ в нормально закрытый и выпускает воздух на выходе.Кроме того, отключение давления ПОДАЧИ возвращает элемент ПАМЯТИ в исходное положение.

    % {[data-embed-type = "image" data-embed-id = "5e3c431bd4110833008b45a9" data-embed-element = "span" data-embed-size = "640w" data-embed-alt = "6. MEMORY элемент ". data-embed-src = "https://img.hydraulicspneumatics.com/files/base/ebm/hydraulicspneumatics/image/2020/02/Air_logic_6.5e3c431a6a52a.png?auto=format&fit=max&w=1440" data-embed-caption = "6. Элемент MEMORY." ]}%

    В воздушном логическом управлении существует три различных типа временных задержек.Фиксированные или регулируемые задержки обычно используются как в нормально закрытых, так и в нормально открытых конфигурациях. Некоторые временные задержки используют диафрагму и аккумуляторную камеру для задержек до одной минуты. Некоторые производители используют пневматические диафрагмы и диафрагмы, которые устраняют неточности из-за колебаний давления в системе.

    Рисунок 7 показывает символ таймера ONE-SHOT, иногда называемого ИМПУЛЬСНЫМ ТАЙМЕРОМ. Таймер ONE-SHOT принимает сигнал и передает его в схему. В то же время входной сигнал проходит через отверстие в аккумуляторную камеру.Настройка отверстия и размера гидроаккумулятора дает определенную задержку по времени перед закрытием нормально открытого 3-ходового клапана. После истечения времени ожидания и закрытия ONE SHOT он остается закрытым до тех пор, пока на него поступает входной сигнал. Рисунок 7 показывает регулируемую задержку времени перед потерей выхода. Отсутствие наклонной стрелки в символах означает заданную задержку времени. Время варьируется от полсекунды до двух или более секунд на клапанах с заданными временными задержками.

    % {[data-embed-type = "image" data-embed-id = "5e3c431cd411082c008b4592" data-embed-element = "span» data-embed-size = "640w" data-embed-alt = "7.Элемент ONE SHOT. "Data-embed-src =" https://img.hydraulicspneumatics.com/files/base/ebm/hydraulicspneumatics/image/2020/02/Air_logic_7.5e3c431a63eb7.png?auto=format&fit=max&w=1440 " data-embed-caption = "7. Элемент ONE SHOT. "]}%

    Многие схемы используют ONE SHOT для устранения противоположных сигналов. Когда клапан получает сигнал на выдвижение цилиндра, он сопротивляется обратному пилотному сигналу самому себе до потери первого пилота. Использование ONE Элемент SHOT сбрасывает сигнал продления вскоре после запуска.Однако, когда кратковременный сигнал встречается с трудно переключаемым клапаном, время не всегда может быть достаточно большим для перемещения золотника клапана. Когда клапан не успевает переключиться, цикл останавливается. Для достижения наилучших результатов используйте FLIP FLOP для отбрасывания нежелательного сигнала после того, как выполнит свою задачу.

    На рисунке 8 показан регулируемый, нормально замкнутый символ временной задержки TIME-ON. Задержка TIME-ON передает сигнал через элемент после остановки отсчета времени.

    % {[data-embed-type = "image" data-embed-id = "5e3c431cdf2ad52c008b45ab" data-embed-element = "span» data-embed-size = "640w" data-embed-alt = "8.Элемент задержки времени TIME ON. "Data-embed-src =" https://img.hydraulicspneumatics.com/files/base/ebm/hydraulicspneumatics/image/2020/02/Air_logic_8.5e3c431a5fb2d.png?auto=format&fit=max&w 1440 "data-embed-caption =" 8. Элемент временной задержки TIME ON. "]}%

    Задержка TIME-ON - это предварительно установленный фиксированный таймер без наклонной стрелки. Большинство схем защиты от привязки используют фиксированную временную задержку. Это заставляет оператора одновременно нажимать обе ладонные кнопки

    Предположим, что входной сигнал подается на заблокированный порт A 3-ходового распределителя в Рис.8 . Тот же сигнал также проходит через регулятор расхода на входе для заполнения аккумулятора. После того, как аккумулятор заполнен, управляющее давление сдвигает 3-ходовой клапан, позволяя воздуху перейти к следующей операции. Пока входной сигнал остается включенным, время задержки остается открытым.

    Некоторые марки задержек TIME-ON используют производственный воздух для нормально закрытого порта A 3-ходового клапана, в то время как сигнал в секцию синхронизации поступает от другого логического элемента или ограничительного клапана. Это позволяет сильному проходящему сигналу преодолевать большие расстояния или быстро перемещать несколько других логических элементов.

    При встроенной аккумуляторной камере время задержки обычно составляет от одной до полутора минут. С дополнительными внешними аккумуляторами возможны задержки до пяти минут. Воспроизводимость длительных задержек с использованием аккумуляторов оставляет желать лучшего. Однако таймеры мембранного типа часто могут обеспечивать 3-минутные задержки с приемлемой повторяемостью.

    При нормально открытом 3-ходовом клапане вместо нормально закрытого 3-ходового клапана функция становится таймером задержки TIME-OFF (рис.9) . Входной сигнал порта SUPPLY непрерывно переходит на выход до тех пор, пока не будет получен пилот-сигнал в порте A . Когда A получает сигнал, начинается отсчет времени и продолжается до тех пор, пока аккумулятор не заполнится и не сдвинет нормально открытый 3-ходовой клапан, чтобы заблокировать сигнал на SUPPLY и выпустить нижестоящую систему. Доступны регулируемые и предустановленные, не регулируемые задержки TIME OFF. Задержки TIME-ON и TIME-OFF часто идентичны по внешнему виду. Номер детали может быть единственным способом отличить эти устройства друг от друга.

    % {[data-embed-type = "image" data-embed-id = "5e3c431c312baa10018b4594" data-embed-element = "span" data-embed-size = "640w" data-embed-alt = "9. Элемент задержки времени TIME OFF. " data-embed-src = "https://img.hydraulicspneumatics.com/files/base/ebm/hydraulicspneumatics/image/2020/02/Air_logic_9.5e3c431a5e864.png?auto=format&fit=max&w=1440" data-embed-caption = "9. Элемент задержки времени TIME OFF." ]}%

    Схема подключения пневматического сигнала. Как подключить сигнал через реле? Схема подключения сигналов через реле

    Новичкам-электрикам и людям, модифицирующим свой автомобиль, часто бывает трудно понять фразу «подключить через реле».Что означает подключение реле и как это сделать? Давайте разберемся.

    Прежде чем изучать схему подключения любого автомобильного устройства через реле, необходимо знать, что вообще такое реле и как оно работает. Об этом подробно написано здесь ... После того, как вы разберетесь, как работает это простое устройство, разобраться, как его подключить, будет намного проще.

    Общее значение релейного соединения заключается в загрузке коммутатора, который управляет установленным оборудованием. Все мощные потребители электроэнергии в автомобиле (например, фары, стартер, бензонасос, обогрев заднего стекла, электроусилитель руля) подключаются через реле.Благодаря этому управлять этими устройствами можно с помощью маленьких красивых кнопок вместо грубых и крупных переключателей. К тому же в некоторых случаях реле позволяет сэкономить на проводах.

    Реле подключается в «разрыв» электрической цепи. Рассмотрим установку реле на примере бензонасоса. Электроэнергия на него подается от блока управления двигателем (далее ЭВМ), и для того, чтобы дорожки компьютерной платы выдерживали ток, потребляемый насосом, их нужно было бы сделать слишком мощными.Прохождение сильного тока вблизи чувствительных электронных компонентов вашего компьютера может повлиять на их работу. Чтобы таких проблем не было, между ЭБУ и ТНВД установлено реле, а ЭБУ подключают не к насосу, а к этому маленькому «помощнику».

    Реле как бы разделяет провод от блока предохранителей к насосу на две части, которые могут замкнуться внутри реле при подаче напряжения на управляющие контакты магнита. Как уже было сказано в статье про релейное устройство, управляющий ток очень мал и никак не может повредить компьютер.Компьютер подает напряжение на управляющие контакты реле, а он уже внутри себя «подключает» силовую цепь и подключает топливный насос.

    По такому же принципу устанавливается реле на любых других потребителях электроэнергии в автомобиле. Рассмотрите возможность подключения противотуманных фар.

    Провода к противотуманным фарам идут от блока предохранителей, но попутно проходят через реле. Кнопка на торпеде контролирует процесс включения / выключения фар. При нажатии на один из управляющих контактов реле подается напряжение, и он замыкает цепь питания - загораются лампы в фарах.Второй управляющий контакт реле - «массовый», то есть через него напряжение поступает на кузов автомобиля, создавая электрическую цепь.

    С помощью этой схемы можно подключить практически любое мощное устройство и управлять им с помощью маленькой красивой кнопки. В некоторых случаях реле может стать спасением от заводских браков. Так, например, в ВАЗ-2106 ток, идущий на реле втягивающего стартера через замок зажигания, быстро приводит к неисправностям контактной группы замка ... От этой беды избавляются, установив промежуточное реле и изменив питание соленоидного реле. После доработки через контактную группу замка начинает проходить слабый управляющий ток, а реле уже подключает мощный блок питания к стартеру.

    Звуковой сигнал или звуковой сигнал - это средство безопасности, которое должно работать в любом транспортном средстве. Благодаря этому устройству можно предотвратить несчастные случаи, поэтому его производительность очень важна. Что делать, если не работает клаксон, и как подключить сигнал после ремонта? Вы найдете ответы на эти вопросы ниже.

    Как работает автомобильный гудок?

    Рассмотрим схему устройства универсального автомобильного звукового сигнала:

    1. Так называемый якорь.
    2. Устройство стержневое.
    3. Регулировочная гайка.
    4. Контргайка.
    5. Первый контакт рупора из вольфрама.
    6. Другой вольфрамовый контакт.
    7. Конденсаторный элемент.
    8. Ядро.
    9. Ящик, в котором собраны все компоненты.
    10. Кнопка активации расположена на рулевом колесе.
    11. Диск резонатора.
    12. Мембрана.
    13. Обмотка.
    14. Это контакт реле.
    15. Другой якорь.
    16. Катушка реле.
    17. Сигналы.

    В соответствии со схемой подключения, когда драйвер нажимает кнопку управления, через обмотку начинает течь ток, который в конечном итоге намагничивает сердечник, который, в свою очередь, притягивает якорь. С этим якорем шток начинает двигаться, изгибая мембрану, и благодаря гайке контакты размыкаются, что способствует прерыванию электрической цепи.Все элементы, в частности диск, стержень, якорь и другие, возвращаются в исходное положение с помощью пружины и мембраны. В этом случае контакты замыкаются, что снова приводит к прохождению тока по обмотке. Процесс размыкания контактов осуществляется нажатием кнопки клаксона на руле (автор видео - канал отправителя прибамбаса).

    Возможные неисправности: симптомы и причины

    По каким признакам можно определить, что автомобильный клаксон требует ремонта:

    1. Не работает рулевой клаксон.Когда автомобилист нажимает кнопку на руле, аудиоустройство не работает.
    2. Аппарат работает, нет. При нажатии кнопки на рулевом колесе гудок сначала срабатывает, а потом гаснет.

    Что касается причин, по которым прибор может выйти из строя, то их много:

    1. Перегорел предохранитель, расположенный в блоке предохранителей под капотом или в салоне автомобиля. При такой проблеме можно восстановить работу рожка, так как он не нарушается.В автомобиле помимо предохранителя может быть и реле.
    2. Поломка самого рожка. Если вы заменили предохранительный элемент, но это не помогло решить проблему, то нужно проверить сам клаксон. Для этого устройство нужно будет снять, а его контакты подключить непосредственно к аккумулятору. При прямом подключении сработает рабочий рог.
    3. В некоторых случаях причина кроется в появлении короткого замыкания в электросети автомобиля. Короткое замыкание может коснуться цепи подключения, поэтому сначала нужно проверить исправность гнезда предохранителя.Иногда зуммер может работать некорректно из-за повреждения цепи и утечки тока.
    4. Также причина неисправности иногда кроется в изношенных нажимных контактах, расположенных на рулевой колонке. Подобная неисправность больше характерна для отечественных автомобилей. В результате длительной эксплуатации пружины со временем начинают изнашиваться, что приводит к тому, что импульс через них не может передаваться от кнопки к самому звуковому сигналу.
    5. Еще бывает, что прямо на руле изнашивается контактное кольцо.
    6. Если контакты не изношены, то они могут просто окислиться. Длительное использование, а также отсутствие обслуживания приводят к тому, что со временем на контактах образуются отложения. Как упоминалось выше, такая проблема может вызвать затруднения при передаче сигнала для активации звукового сигнала.
    7. Контактные лепестки расположены под ступицей рулевого колеса. Этот лепесток со временем может лопнуть, иногда причину следует искать в заклинивании прижимной рейки.
    8. Перегорела рупорная обмотка.
    9. Иногда неисправность звукового сигнала связана с повреждением электрического соединения или случайным отключением клеммы непосредственно на самом сигнале.
    10. Иногда причиной неработающего сигнала может быть обрыв петли на рулевом колесе на автомобиле, оборудованном подушкой безопасности (видео опубликовано каналом Learning to Drive. Все секреты для начинающих).

    Диагностика и ремонт сигналов своими руками

    Как проверить и отремонтировать гудок самостоятельно? Для диагностики вам понадобится тестер (желательно цифровой мультиметр, но при его отсутствии можно использовать и обычный), клещи для опрессовки, плоскогубцы и канцелярский нож.Подготовьте запасную проводку и руководство по эксплуатации для машины.

    Ремонтные проверки выполняются следующим образом:

    1. Проверяется работоспособность предохранителя и реле, необходимо найти монтажную колодку. Более точная схема указана в технической документации, но обычно предохранительное устройство находится в блоке питания, его можно установить в приборной панели. Найдя блок, изучите схему на обратной стороне его крышки, чтобы найти предохранитель. Разобрать устройство, отвечающее за работу клаксона, и внимательно его осмотреть - наличие обрыва цепи свидетельствует о неисправности предохранителя.
    2. Но если прибор цел, это не значит, что он исправен. Надо тестером диагностировать. Настроить на мультиметре режим измерения сопротивления со звуком (если речь идет о цифровом тестере и у него есть такая функция). Если у вас аналоговый мультиметр, перед диагностикой вам необходимо будет откалибровать тестер, для этого замкните его щупы между собой и переместите стрелку на ноль с помощью регулятора.
      Затем прижмите щупы тестера к контактам предохранительного устройства.Если деталь исправна, то мультиметр покажет 0 Ом, а если нет, то при отсутствии изменений на дисплее можно сделать вывод, что сопротивление завышено. Это свидетельствует о перегоревшем предохранителе, прибор подлежит замене.
    3. После этого, если предохранитель исправен, нужно найти блок реле, который находится либо в моторном отсеке, либо в салоне автомобиля - воспользуйтесь сервисной книжкой для поиска. Реле обычно расположены в одном блоке предохранителей. Самый простой способ проверить работу реле - поменять местами устройства на другие аналогичные детали.В большинстве случаев реле взаимозаменяемые, поэтому, если после замены устройства звуковой сигнал заработал, то можно понять, что причиной было реле.
    4. Также следует проверить выключатель рулевого клаксона, для этого тоже используется тестер. Если на него не поступает питание, то, конечно, кнопка не сможет реагировать на нажатие.
    5. Затем проверьте исправность реле переключателя. Для этого нужно разобрать реле и установить на мультиметре режим измерения сопротивления.Один контакт от тестера нужно подвести к разъему релейного выключателя, а второй подключить к минусовой клемме аккумуляторной батареи. При таком подключении помощник должен нажать кнопку звукового сигнала. В результате на дисплее должны появиться числовые значения. Если на экране появляется сообщение Out of Limits, это означает, что переключатель не работает, и, соответственно, его необходимо изменить.
    6. Не лишним будет проверить гудок напрямую. Обычно звуковой сигнал располагается за решеткой радиатора двигателя, непосредственно перед основным радиаторным устройством.Найдя механизм, нужно определить, какой из выводов положительный, а какой - отрицательный. Чтобы узнать точно, обратитесь к техническому руководству. Зная это, подключите звуковой сигнал непосредственно к аккумулятору автомобиля, чтобы проверить его работу.
      Положительный контакт подключен к плюсу, отрицательный соответственно - к минусу. При подключении отрицательного контакта должен заработать звуковой сигнал, если подключение не работает, значит, устройство не работает должным образом.
    7. Следующий шаг - диагностика цепи.Если у вас есть подозрения на исправность электрической цепи, необходимо проверить заземление шлейфа, а также величину напряжения и тока. Определите массу, чтобы точно определить землю, для диагностики настройте тестер на измерение сопротивления в Ом. Подключите один вывод мультиметра к минусу цепи, а другой подключите к массе.
      В результате на экране тестера должны появиться цифры - если есть, проводка цела. На этом этапе нужно проверить статус контактов.Как показывает практика, часто причина поломки кроется в их окислении, поэтому имеет смысл почистить контакты.

    Установка более мощного звукового сигнала через реле Yamaha YBR 125

    Axline
    Guest

    Решил поменять звуковой сигнал на более мощный.

    Существует два типа звуковых сигналов: бесшумный, беззвучный и тональный. Считается, что безроговые сигналы более пронзительны и неприятны для уха, и их рекомендуется использовать на тропах и в шумной обстановке.Рога (улитки) больше подходят для городских условий. Рупорные сигналы обычно устанавливаются парами (высокие и низкие тона). Для себя остановился на отключенной версии (громкой и пронзительной).

    В магазине автозапчастей куплен гудок от нового ВАЗ, большой и с двумя выводами ((+) и (-), из старых есть "улитки" с одним контактом (+) и заземлением на массу ). Стоимость этого устройства составляла 120 рублей. Так как родной сигнал был рассчитан на ток всего 1,5А, а новый - 5А, решил подключить через реле, чтобы не портить штатную кнопку.Купил простое 4-х контактное реле на 30А (60 руб.) В тех же автозапчастях. Также потребуется около 1,5 метров провода и 4 клеммы («мама», с изоляцией).

    Примерная схема подключения в прикрепленном файле (скопировано с www.niva.faq.msk.ru). Подписи контактов на реле соответствуют рисунку.

    Применил к YBR:
    Убираем провода от стандартного гудка. Розовый идет на сигнальную кнопку (-), коричневый - от батареи (+). В штатной схеме на сигнал постоянно подается питание (даже при выключенном зажигании), что совсем не гудение в наших влажных климатических условиях.

    Подключаем розовый провод к контакту 85 реле, коричневый на контакте 86 ... Теперь при нажатии на кнопку сигнала слышен щелчок - реле замыкает контакты 30 и 87 .

    Зачищаем коричневый провод и присоединяем к нему короткий провод. Подключаем к контакту 30 ... Теперь (+) постоянно применяется к контактам 86 и 30 ... Берем 2 длинных провода. Подключаем один к контакту 87 , второй - с точностью до ближайшего (-).В данном случае я просто зачистил розовый провод и подключил к нему второй провод. Надеваем эти провода на контакты гудка. Все готово, соседей можно напугать /images/smilies/wink.gif

    Теперь о размещении. Реле прикручено на место штатного сигнала (имеет проушину, прямо под штатной гайкой). Сам звуковой сигнал прикрепили слева под декоративным воздухозаборником (там, где он установлен в европейской версии), под штатное крепление.Я использовал кронштейны, которые были в комплекте (я их просто согнул на 90 градусов вверху).

    Как подключить сигнал через реле?

    Подключение сигнала через реле сразу решает многие проблемы, главная из которых - электролиз проводов из-за неблагоприятных условий эксплуатации автомобиля (грязь, влага).

    Что вам нужно?

    Разбираясь, как подключить сигнал через реле, в самом начале нужно запастись всем необходимым.В этом случае вам потребуются:

    1. Провод (максимальная длина - полтора метра).
    2. Комплект клемм: 4 шт. "мама"; 1 шт. "папа".
    3. Набор для пайки.
    4. Реле.
    5. Звуковой сигнал.

    Как подключить звуковой сигнал

    Собрав все необходимые элементы, только теперь можно переходить к самому главному действию - подключению.

    1. Первый шаг - как подключить сигнал через реле: снять клемму «-» с аккумуляторной батареи.
    2. Далее необходимо снять звуковой сигнал, а на его место установить реле.
    3. Варианты подключения проводов
    4. Так называемая «пиявка» устанавливается на провод «+», соединяющий звуковой сигнал. К нему подключается провод длиной примерно 15 см с клеммами «папа - мама»;
    5. Если нет возможности установить «пиявку», можно зачистить плюсовой провод, затем припаять к нему кусок провода с «материнской» клеммой. Место стыка необходимо заклеить изолентой или предварительно одетой термоусадочной лентой.
    6. Далее провод «+» нужно подключить к реле. Для этого к 86-му и 30-му контактам подключается провод с новообразованным отростком.
    7. Идем дальше, разбираясь, как подключить сигнал на ВАЗ или любую другую машину. Теперь нужно подключить оставшийся минусовой провод к реле. Для этого нужно использовать 85-й контакт.
    8. На оставшийся 87 контакт реле подключен звуковой сигнал.
    9. Последний шаг: поставить «-» на батарею.

    Подключение воздушного сигнала

    Если вам необходимо подключить не электрический, а воздушный звуковой сигнал, процедура подключения будет практически такой же, как описано выше.Отличие в том, что провод от реле идет не к самому звуковому сигналу, а к компрессору (двигателю, подающему на сигнал воздух). И уже пневматические сигнальные трубки подключены к компрессору через трубки.

    При нажатии на рог воздух из компрессора подается в трубы. С помощью установленной в них мембраны получается звуковой сигнал.

    О том, как подключить фары самостоятельно, вы можете прочитать в нашей статье Как подключить фары.

    Как подключить аудиосигнал через реле?

    Уверен, что многие задают этот вопрос. Ведь громкость и звучание штатных сигналов как на большинстве отечественных автомобилей, так и на многих иномарках оставляют желать лучшего. В большинстве случаев они однотонные и очень тихие, а их звук может только отпугнуть воробья, но не привлечь внимание других участников дорожного движения. Именно здесь многие автовладельцы задумываются о замене штатного звукового сигнала на альтернативный.Благо выбор огромен, от простых недорогих двухтональных с хорошим звучанием до компрессорных сигналов. Одна беда - при подключении стандартная схема подключения в большинстве случаев не сработает, потому что в целях экономии реле в цепи сигнала на многих автомобилях его упразднили, так как проводка без реле может обрабатывать стандартный звуковой сигнал и его нагрузка 4А. Предлагаем вашему вниманию

    Уверен, что многие задают этот вопрос. Ведь громкость и звучание штатных сигналов как на большинстве отечественных автомобилей, так и на многих иномарках оставляют желать лучшего.В большинстве случаев они однотонные и очень тихие, а их звук может только отпугнуть воробья, но не привлечь внимание других участников дорожного движения. Именно здесь многие автовладельцы задумываются о замене штатного звукового сигнала на альтернативный. Благо выбор огромен, от простых недорогих двухтональных с хорошим звучанием до компрессорных сигналов. Одна беда - при подключении стандартная схема подключения в большинстве случаев не сработает, потому что в целях экономии реле в цепи сигнала на многих автомобилях его упразднили, так как проводка без реле может обрабатывать стандартный звуковой сигнал и его нагрузка 4А.Предлагаем вашему вниманию схему для подключения аудиосигнала через реле

    Она универсальна для большинства автомобилей, за исключением тех случаев, когда используются звуковые сигналы, принимающие массу через кузов, например, волговские, для них схема несколько иная.

    Новичкам-электрикам и людям, модифицирующим свой автомобиль, часто бывает трудно понять фразу «подключить через реле». Что означает подключение реле и как это сделать? Давайте разберемся.

    Прежде чем изучать схему подключения любого автомобильного устройства через реле, необходимо знать, что вообще такое реле и как оно работает. Об этом подробно написано. После того, как вы поймете, как работает это простое устройство, разобраться, как его подключить, будет намного проще.

    Общее значение релейного соединения заключается в загрузке коммутатора, который управляет установленным оборудованием. Все мощные потребители электроэнергии в автомобиле (например, фары, стартер, бензонасос, обогрев заднего стекла, электроусилитель руля) подключаются через реле.Благодаря этому управлять этими устройствами можно с помощью маленьких красивых кнопок вместо грубых и крупных переключателей. К тому же в некоторых случаях реле позволяет сэкономить на проводах.

    Реле подключается в «разрыв» электрической цепи. Рассмотрим установку реле на примере бензонасоса. Электроэнергия на него подается от блока управления двигателем (далее ЭВМ), и для того, чтобы дорожки компьютерной платы выдерживали ток, потребляемый насосом, их нужно было бы сделать слишком мощными.Прохождение сильного тока вблизи чувствительных электронных компонентов вашего компьютера может повлиять на их работу. Чтобы таких проблем не было, между ЭБУ и ТНВД установлено реле, а ЭБУ подключают не к насосу, а к этому маленькому «помощнику».

    Реле как бы разделяет провод от блока предохранителей к насосу на две части, которые могут замкнуться внутри реле при подаче напряжения на управляющие контакты магнита. Как уже было сказано в статье про релейное устройство, управляющий ток очень мал и никак не может повредить компьютер.Компьютер подает напряжение на управляющие контакты реле, а он уже внутри себя «подключает» силовую цепь и подключает топливный насос.

    По такому же принципу устанавливается реле на любых других потребителях электроэнергии в автомобиле. Рассмотрите возможность подключения противотуманных фар.



    Провода к противотуманным фарам идут от блока предохранителей, но попутно проходят через реле. Кнопка на торпеде контролирует процесс включения / выключения фар.При нажатии на один из управляющих контактов реле подается напряжение, и он замыкает цепь питания - загораются лампы в фарах. Второй управляющий контакт реле - «массовый», то есть через него напряжение поступает на кузов автомобиля, создавая электрическую цепь.

    С помощью этой схемы можно подключить практически любое мощное устройство и управлять им с помощью маленькой красивой кнопки. В некоторых случаях реле может стать спасением от заводских браков. Так, например, в ВАЗ-2106 ток, идущий на втягивающее реле стартера через замок зажигания, быстро приводит к.От этой неприятности избавляются, установив промежуточное реле и изменив питание соленоидного реле. После доработки через контактную группу замка начинает проходить слабый управляющий ток, а реле уже подключает мощный блок питания к стартеру.

    Как подключить сигнал через реле?

    Как подключить сигнал через реле?


    Подключение сигнала через реле сразу решает многие проблемы, основная из которых - электролиз проводов из-за неблагоприятных условий эксплуатации автомобиля (грязь, влага).

    Что вам нужно?

    Разбираясь, как подключить сигнал через реле, в самом начале нужно запастись всем необходимым. В этом случае вам потребуются:

    1. Провод (максимальная длина - полтора метра).
    2. Комплект клемм: 4 шт. "мама"; 1 шт. "папа".
    3. Набор для пайки.
    4. Реле.
    5. Звуковой сигнал.

    Как подключить звуковой сигнал

    Собрав все необходимые элементы, только теперь можно переходить к самому главному действию - подключению.

    1. Первый шаг - как подключить сигнал через реле: снять клемму «-» с аккумуляторной батареи.
    2. Далее необходимо снять звуковой сигнал, а на его место установить реле.
    3. Варианты подключения проводов

    elhow.ru

    Как подключиться через реле. Схемы

    Начинающим автоэлектрикам и людям, модифицирующим свой автомобиль, часто бывает сложно понять фразу «подключить через реле». Что означает подключение реле и как это сделать? Давайте разберемся.

    Прежде чем изучать схему подключения любого автомобильного устройства через реле, необходимо знать, что вообще такое реле и как оно работает. Это подробно описано здесь. После того, как вы поймете, как работает это простое устройство, разобраться, как его подключить, будет намного проще.

    Общее значение релейного соединения заключается в загрузке коммутатора, который управляет установленным оборудованием. Все мощные потребители электроэнергии в автомобиле (например, фары, стартер, бензонасос, обогрев заднего стекла, электроусилитель руля) подключаются через реле.Благодаря этому управлять этими устройствами можно с помощью маленьких красивых кнопок вместо грубых и крупных переключателей. К тому же в некоторых случаях реле позволяет сэкономить на проводах.

    Реле подключается к «разрыву» электрической цепи. Рассмотрим установку реле на примере бензонасоса. Электроэнергия на него подается от блока управления двигателем (далее ЭВМ), и для того, чтобы дорожки компьютерной платы выдерживали ток, потребляемый насосом, их нужно было бы сделать слишком мощными.Прохождение сильного тока вблизи чувствительных электронных компонентов вашего компьютера может повлиять на их работу. Чтобы таких проблем не было, между ЭБУ и ТНВД установлено реле, а ЭБУ подключают не к насосу, а к этому маленькому «помощнику».

    Реле как бы разделяет провод от блока предохранителей к насосу на две части, которые могут замкнуться внутри реле при подаче напряжения на управляющие контакты магнита. Как уже было сказано в статье про релейное устройство, управляющий ток очень мал и никак не может повредить компьютер.Компьютер подает напряжение на управляющие контакты реле, а он уже внутри себя «подключает» силовую цепь и подключает топливный насос.

    По такому же принципу устанавливается реле на любых других потребителях электроэнергии в автомобиле. Рассмотрите возможность подключения противотуманных фар.

    Провода к противотуманным фарам идут от блока предохранителей, но попутно проходят через реле. Кнопка на торпеде контролирует процесс включения / выключения фар.При нажатии на один из управляющих контактов реле подается напряжение, и он замыкает цепь питания - загораются лампы в фарах. Второй управляющий контакт реле - «массовый», то есть через него напряжение поступает на кузов автомобиля, создавая электрическую цепь.

    С помощью этой схемы можно подключить практически любое мощное устройство и управлять им с помощью маленькой красивой кнопки. В некоторых случаях реле может стать спасением от заводских браков. Так, например, в ВАЗ-2106 ток, идущий на реле втягивающего стартера через замок зажигания, быстро приводит к неисправности контактной группы блокировки.От этой неприятности избавляются, установив промежуточное реле и изменив питание соленоидного реле. После доработки через контактную группу замка начинает проходить слабый управляющий ток, а реле уже подключает мощный блок питания к стартеру.

    russia-avto.ru

    Установка звуковых сигналов от Волги

    Многих владельцев ВАЗ 2109, 2108 не устраивает звучание штатного звукового сигнала своего автомобиля. Отличной заменой штатному сигналу девятки может стать рассмотренный здесь вариант установки звукового сигнала от Волги.Многие, в том числе и автор, уже проделали эту совсем не сложную установку, и не жалеют потраченных времени и денег, тем более что эта модернизация с лихвой окупается осознанием того, что его машина стала немного ближе к идеал, и готов это сделать сразу всем продемонстрировать!

    Итак, для данной установки нам понадобятся следующие материалы:

    • сигналы от Волги с «массой» на корпусе
    • реле
    • типа 90.3747 с монтажным фланцем
    • гнездо для реле
    • гнездовые клеммы широкие
    • термоусаживаемая трубка (ЗДЕСЬ)
    • многожильный провод сечением 2,5 мм. кв.
    • кожух лезвия
    • предохранитель 20 A
    • металлический уголок

    Запасные части для переделки

    Первым делом снимаем клемму "массы" с АКБ.

    Для доступа к штатному сигналу ВАЗ 2109 снимаем решетку радиатора, выкручиваем штатный сигнал вместе с планкой его крепления.Рядом закреплен сигнальный провод заземления, его тоже демонтируем.

    Дома предварительно подготовим крепление сигналов от Волги на основе стального уголка, купленного в любом магазине стройматериалов. Прикрепим сигналы к штатному месту, где прикреплен родной сигнал. Размечаем угол на месте установки, отпиливаем, просверливаем отверстия для крепления сигналов от Волги. Также желательно покрасить уголок для защиты от коррозии. Далее прикрепляем сигналы к углу.Болт крепления сигнала является одновременно «массой», поэтому необходимо обеспечить его электрический контакт с углом, например, закрепив волговские сигналы через коронную шайбу.

    Крепим уголок с сигналами для болта крепления штатного сигнала Самары через коронную шайбу для обеспечения контакта угла с «массой». Не исключено, что болты крепления сигналов Волгова в углу будут касаться радиатора, в данном случае мы ставим шайбы, тем самым сдвигая угол с сигналами от радиатора.Не забывайте о необходимости сохранить угол с кузовом автомобиля («массу»). Все, механическая часть закончена, переходим к электрической.

    Сигналы от Волги к ВАЗ 2109 подключаются следующим образом:


    Схема подключения сигналов Волгова к Ладе Самара

    Обжимаем концы проводов соответствующими клеммами. Все соединения прячем в термоусаживаемую трубку.

    Реле можно установить на задней части рамы радиатора, рядом с блоком фары.


    Дополнительное реле включения сигналов

    Заземляющий провод реле (контакт 86) закреплен под фланцем реле к кузову автомобиля через зубчатую шайбу для обеспечения электрического контакта, предварительно установив наконечник с креплением глаз на провод.

    Провод от предохранителя (30 контакт реле) подключаем к плюсовой клемме АКБ.


    Силовые сигналы напрямую от АКБ

    Конечный результат - как сигналы от Волги выглядят на «девятке»:

    Переустановить решетку радиатора:

    Все, волговские сигналы установлены, мы гудим и наслаждайтесь благородным звуком!

    Можно регулировать звучание сигналов с Волги, вращая на их корпусе специальный болт.Также не стоит забывать об антикоррозийной защите, все болтовые соединения можно просто покрыть Литолом.

    Волговские сигналы на ВАЗ 2109 и его модификации можно установить без использования реле, путем прямого подключения штатного сигнала к проводам питания, штатный сигнал уже подключен через реле в блоке предохранителей. Но у этого метода есть недостатки. Плюсовой провод питания стандартного сигнала очень тонкий, на полную мощность сигналы работать не будут из-за падения напряжения в этом проводе, т.к. волговский сигнал мощнее стандартного.Цепь питания стандартного сигнала защищена предохранителем №8 в блоке предохранителей, цепь питания вентилятора охлаждения также защищена этим предохранителем. В связи с тем, что волговские сигналы потребляют больше тока (14 А), чем штатный (5 А), этот предохранитель сгорит при одновременной работе вентилятора и волговского сигнала, а соответствующие дорожки на печатной плате в Блок предохранителей тоже может пострадать.

    tuning-lada-2109.ru

    Схема подключения реле:

    Сигналы не выходят

    Общая форма:

    000

    000

    000

    000

    000

    000

    000

    000

    000

    000

    000

    000

    000

    000

    000

    Я взял следующую схему подключения:

    и следующие артикулы Установка прерывателя стеклоочистителя

    ремонт-ваза.ru

    Звуковой сигнал NIWA | электрика и электроника НИВА-ВАЗ-2121-21213-21214-2131

    0: 7

    В последнее время на дорогах было много недоработок. Мало кто обращает внимание на собственный тихий сигнал. Поэтому все же решил поставить сигнал от ГАЗа. Купил такие сигналы производства LETZ без скоб:

    Решил поставить за решетку радиатора, т.к. под капотом звук все равно был бы немного приглушен. Стандартный сигнал:

    Для размещения сигналов сделал из нержавейки следующие крепления:

    Схема подключения реле:

    Правда, я взял питание от предохранителя № 15 который на 16А

    Провода питания входят в заводское отверстие :

    Реле расположено на шпильке крепления бачка тормозной жидкости:

    Родные провода «+» и «-» были немного короче реле, пришлось нарастить примерно 25 см.Для того, чтобы сигналы попали внутрь, нужно немного порезать «трубы» на наждаке. Потом все красится, перемещается и собирается:

    Сигналы не выходят

    Общая форма:

    Еще один день отпуска ознаменовался улучшением звукового сигнала моей машины. Очень удручил звук стокового сигнала, вроде солидная машина, но пищит как кастрированный ёжик. Ну как-то не солидно. В идеале это пневмотрубки, но пока пневмосистемы нет, купил от ГАЗ (ПАЗ) два звуковых сигнала, один высокий, другой низкий.Уровень их звукового давления составляет 105-118 дБ.

    Для начала искал, куда бы их воткнуть, они были слишком большие. Планировал спереди, вместо штатного, но болты крепления решетки открутить не удалось.

    Открыл капот и стал думать, куда воткнуть новую бибикалку. И тут на моих глазах появился крепеж запаски, который давно не использовался по прямому назначению ... В котором просверлил два отверстия сверлом 8мм по металлу:

    Зная способность пропадать минус где-то благодаря грязи или ослаблению креплений я принял небольшую осторожность и вынес дополнительный минус:

    Потом починил все и стал думать, а как подключить реле питания.Как электрик, я полный профан, поэтому звонок другу-электрику предоставил мне эти «сакральные» знания. И немного помолившись всем Электрическим Богам, я начал подключать провода к реле. Все получилось идеально. Сигнал сработал так, что уши надолго запомнили этот звук ...

    Вот и все. Все работает, все пищит. Теперь издаваемый звук похож на рев носорога во время «гона».

    Схема подключения новых сигналов к штатной разводке звукового сигнала через силовое реле:

    Отломился скользящий контакт клаксона.

    Ну вот и началось. - берем патрон от заднего фонаря 05 (от него только клемма) - шуруп - дрель + сверло 2мм

    Выбиваем заклепку со штатной клеммы

    Просверливаем отверстие. Берем новый контакт, винт и гайку, т.к. винт слишком длинный

    Попутно решил для удобства поставить кнопку на сигнальную, параллельно рулевой. Нажмите левой рукой.

    Таким же образом решил установить купленный комплект С308 / 309 (ВАЗ-2103/06 до 1993 года).

    Гнезда наклонены вниз, чтобы не собиралась влага, для этого пришлось демонтировать сигнальные устройства и повернуть верхние крышки на 90 "иначе тогда к клеммам не дотянешься

    Очень надеялся, что сигнальные корпуса будет меньше и что ничего не надо будет резать. Пришлось. Облицовка не хотела одеваться, и, поскольку с ней не было ножовки, она загибалась поверх лишнего металла на раструбе нижнего сигнала. Я взял следующую схему подключения:

    Провод - 1.5 кв. Мм. БП подключил в штатную сигнальную цепь, есть предохранитель на 16А, кроме сигнала от этого предохранителя запитаны задние стоп-сигналы и лампы салона (все это на светодиодах).

    Реле крепится под кронштейном запасного колеса. Не самое лучшее место, но чаще всего сухо

    На мой взгляд, все и так ясно, и много раз об этом уже писали, но может кому-то пригодится. Например, я недавно подарил мужчине сделанную машину, и со временем его сигнал перестал работать.По мелочам не ходил по всей Москве, поэтому он попросил меня нарисовать схему, сделал, но не пропадать. Решил выложить в открытый доступ.

    Описание, попробую простым понятным языком:

    Два противоположных контакта на реле, пронумерованные # 86 # 85, являются так называемыми контактами управления. Если на них подать напряжение, реле замкнется, и тогда через контакты №30- №87 пойдет постоянное напряжение. Ну, допустим контакт, который нужно разомкнуть и замкнуть, допустим сигнал.Почему через реле? Ну возьмем, например внутреннюю кнопку, контакты на кнопках слабые и не рассчитаны на прямую нагрузку, а если подать плюс от АКБ через кнопку, скажем, на стартер, то после первого использования кнопка расплавится. Поэтому через внутреннюю кнопку подключаем провода управления к реле, а прямой плюс к потребителю, в нашем случае сигнал. Таким образом, через реле от АКБ на вход (контакт № 87) и на выход (контакт №30) потребителю (Сигнал).

    Что такое контрольный минус? Обычно минус подходит реле на прямую линию на контакт № 86, а контрольный плюс открывается ключом (кнопкой). В нашем случае клавиша (кнопка) уже есть, это сигнальная кнопка на руле. По своему устройству рулевой вал через подшипники качения соединен с рулевой колонкой и корпусом, и на нем всегда есть постоянный минус. Далее минус от рулевого вала подается на сердечник руля, в самом рулевом колесе устанавливается контактор, к которому с одной стороны подходит минус от руля, а с другой идет контакт к контактной круглой пластине (чаще всего медной или латунной), по которой от рулевого вала скользит неподвижный контакт, он затем снимает минус с кнопки руля и отправляет его дальше на сигнал, в нашем случае на реле, на контактный номер 86.Так что все не так сложно и окутано тайной, если вы никогда не имели дела с электриком, то не вдавайтесь в подробности, просто подключите по схеме, которая, на мой взгляд, довольно проста.

    https://www.drive2.ru/l/7167688/, https://www.drive2.ru/l/4267252/, https://www.drive2.ru/l/288230376152851567/, https: / / www .drive2.ru / l / 6

    0 /, https://www.drive2.ru/l/5129987/

    следующая статья:

    Кронштейн для переноса генератора ВАЗ-2121 для НИВА Перенос генератора КЗАТЭ 80А ( шаг за шагом

    29: 962 49863

    www.spike.su

    ремонт, устройство и схема подключения звукового сигнала автомобиля, почему не работает

    Звуковой сигнал или звуковой сигнал - это средство безопасности, которое должно работать в любом транспортном средстве. Благодаря этому устройству можно предотвратить несчастные случаи, поэтому его производительность очень важна. Что делать, если не работает клаксон, и как подключить сигнал после ремонта? Вы найдете ответы на эти вопросы ниже.

    [Раскрыть]

    Как работает автомобильный гудок?

    Рассмотрим схему устройства универсального автомобильного звукового сигнала:

    1. Так называемый якорь.
    2. Устройство стержневое.
    3. Регулировочная гайка.
    4. Контргайка.
    5. Первый контакт рупора из вольфрама.
    6. Другой вольфрамовый контакт.
    7. Конденсаторный элемент.
    8. Ядро.
    9. Ящик, в котором собраны все компоненты.
    10. Кнопка активации расположена на рулевом колесе.
    11. Диск резонатора.
    12. Мембрана.
    13. Обмотка.
    14. Это контакт реле.
    15. Другой якорь.
    16. Катушка реле.
    17. Сигналы.

    В соответствии со схемой подключения, когда драйвер нажимает кнопку управления, через обмотку начинает течь ток, который в конечном итоге намагничивает сердечник, который, в свою очередь, притягивает якорь. С этим якорем шток начинает двигаться, изгибая мембрану, и благодаря гайке контакты размыкаются, что способствует прерыванию электрической цепи. Все элементы, в частности диск, стержень, якорь и другие, возвращаются в исходное положение с помощью пружины и мембраны.В этом случае контакты замыкаются, что снова приводит к прохождению тока по обмотке. Процесс размыкания контактов осуществляется нажатием кнопки клаксона на руле (автор видео - канал отправителя прибамбаса).

    Возможные неисправности: симптомы и причины

    По каким признакам можно определить, что автомобильный клаксон требует ремонта:

    1. Не работает рулевой клаксон. Когда автомобилист нажимает кнопку на руле, аудиоустройство не работает.
    2. Аппарат работает, нет. При нажатии кнопки на рулевом колесе гудок сначала срабатывает, а потом гаснет.

    Что касается причин, по которым прибор может выйти из строя, то их много:

    1. Перегорел предохранитель, расположенный в блоке предохранителей под капотом или в салоне автомобиля. При такой проблеме можно восстановить работу рожка, так как он не нарушается. В автомобиле помимо предохранителя может быть и реле.
    2. Поломка самого рожка.Если вы заменили предохранительный элемент, но это не помогло решить проблему, то нужно проверить сам клаксон. Для этого устройство нужно будет снять, а его контакты подключить непосредственно к аккумулятору. При прямом подключении сработает рабочий рог.
    3. В некоторых случаях причина кроется в появлении короткого замыкания в электросети автомобиля. Короткое замыкание может коснуться цепи подключения, поэтому сначала нужно проверить исправность гнезда предохранителя.Иногда зуммер может работать некорректно из-за повреждения цепи и утечки тока.
    4. Также причина неисправности иногда кроется в изношенных нажимных контактах, расположенных на рулевой колонке. Подобная неисправность больше характерна для отечественных автомобилей. В результате длительной эксплуатации пружины со временем начинают изнашиваться, что приводит к тому, что импульс через них не может передаваться от кнопки к самому звуковому сигналу.
    5. Еще бывает, что прямо на руле изнашивается контактное кольцо.
    6. Если контакты не изношены, то они могут просто окислиться. Длительное использование, а также отсутствие обслуживания приводят к тому, что со временем на контактах образуются отложения. Как упоминалось выше, такая проблема может вызвать затруднения при передаче сигнала для активации звукового сигнала.
    7. Контактные лепестки расположены под ступицей рулевого колеса. Этот лепесток со временем может лопнуть, иногда причину следует искать в заклинивании прижимной рейки.
    8. Перегорела рупорная обмотка.
    9. Иногда неисправность звукового сигнала связана с повреждением электрического соединения или случайным отключением клеммы непосредственно на самом сигнале.
    10. Иногда причиной неработающего сигнала может быть обрыв петли на рулевом колесе на автомобиле, оборудованном подушкой безопасности (видео опубликовано каналом Learning to Drive. Все секреты для начинающих).

    Диагностика и ремонт сигналов своими руками

    Как проверить и отремонтировать гудок самостоятельно? Для диагностики вам понадобится тестер (желательно цифровой мультиметр, но если его нет в наличии, можно использовать обычный), клещи для опрессовки, плоскогубцы, канцелярский нож.Подготовьте запасную проводку и руководство по эксплуатации для машины.

    Ремонтные проверки выполняются следующим образом:

    1. Проверяется работоспособность предохранителя и реле, необходимо найти монтажную колодку. Более точная схема указана в технической документации, но обычно предохранительное устройство находится в блоке питания, его можно установить в приборной панели. Найдя блок, изучите схему на обратной стороне его крышки, чтобы найти предохранитель. Разобрать устройство, отвечающее за работу клаксона, и внимательно его осмотреть - наличие обрыва цепи свидетельствует о неисправности предохранителя.
    2. Но если прибор цел, это не значит, что он исправен. Надо тестером диагностировать. Настроить на мультиметре режим измерения сопротивления со звуком (если речь идет о цифровом тестере и у него есть такая функция). Если у вас аналоговый мультиметр, перед диагностикой вам нужно будет откалибровать тестер, для этого замкнуть его щупы между собой и с помощью регулятора переместить стрелку на ноль. Затем прижмите щупы тестера к контактам предохранителя.Если деталь исправна, то мультиметр покажет 0 Ом, если нет, то если на дисплее нет изменений, можно сделать вывод, что сопротивление завышено. Это свидетельствует о поломке предохранителя, прибор подлежит замене.
    3. После этого, если предохранитель исправен, нужно найти блок реле, который находится либо в моторном отсеке, либо в салоне автомобиля - воспользуйтесь сервисной книжкой для поиска. Реле обычно расположены в одном блоке предохранителей. Самый простой способ проверить работу реле - поменять местами устройства на другие аналогичные детали.В большинстве случаев реле взаимозаменяемые, поэтому, если после замены устройства звуковой сигнал заработал, то можно понять, что причиной было реле.
    4. Также следует проверить выключатель рулевого клаксона, для этого тоже используется тестер. Если на него не поступает питание, то, конечно, кнопка не сможет реагировать на нажатие.
    5. Затем проверьте исправность реле переключателя. Для этого нужно разобрать реле и установить на мультиметре режим измерения сопротивления.Один контакт от тестера нужно подвести к разъему релейного выключателя, а второй подключить к минусовой клемме аккумуляторной батареи. При таком подключении помощник должен нажать кнопку звукового сигнала. В результате на дисплее должны появиться числовые значения. Если на экране появляется сообщение Out of Limits, это означает, что переключатель не работает, и, соответственно, его необходимо изменить.
    6. Не лишним будет проверить сам клаксон. Обычно узел звукового сигнала расположен за решеткой радиатора двигателя, непосредственно перед основным узлом радиатора.Найдя механизм, нужно определить, какой из выводов положительный, а какой отрицательный. Чтобы узнать точно, обратитесь к техническому руководству. Когда вы это знаете, подключите звуковой сигнал непосредственно к автомобильному аккумулятору, это позволит вам проверить его работу. Положительный вывод подключаем к положительному, отрицательный соответственно - к отрицательному. При подключении отрицательного контакта звуковой сигнал должен заработать, но если подключение не работает, значит, устройство работает некорректно.
    7. Следующим шагом будет диагностика цепи. Если у вас есть подозрения на исправность электрической цепи, необходимо проверить заземление цепи, а также величину напряжения и тока. Определите массу, чтобы точно определить землю, для диагностики настройте тестер на измерение сопротивления в Ом. Подключите один вывод мультиметра к минусу цепи, а второй подключите к земле. В результате на экране тестера должны появиться цифры - если есть, проводка цела.На этом этапе нужно проверить статус контактов. Как показывает практика, часто причина поломки кроется в их окислении, поэтому имеет смысл почистить контакты.
    Фотогалерея «Диагностика и ремонт»

    Видео «Установка звукового сигнала через реле»

    Если вам необходимо самостоятельно установить клаксон через реле, то подробная инструкция по выполнению задачи находится в видео ниже ( видео снял и опубликовал пользователь Павел Фендер).

    avtozam.com


    Современные автомобили серийно оснащены различными электронными устройствами. Но что, если ваша машина была выпущена очень давно, когда еще не было известно о многих аксессуарах? Доработать электрическую схему можно своими руками, главное соблюдать меры электробезопасности.
    Примечание: Наш материал носит чисто технический характер. Вопрос о законности внесения изменений в дизайн - тема отдельной статьи.
    Итак, рассмотрим типовой набор электронных надстроек с элементами тюнинга:

    • автоматические дневные ходовые огни;
    • видеорегистратор, включающийся вместе с двигателем;
    • пневматический сигнал с питанием от электрического компрессора.
    Если вы знакомы с электрической частью автомобиля, вы наверняка знаете, что любой потребитель (фары, стартер, вентиляторы, электрические стеклоподъемники) включается с помощью реле. Это удобно с точки зрения управления и позволяет отделить тонкие сигнальные провода от толстых силовых кабелей. Для подключения вновь установленных устройств собираем новый релейный блок.

    Во-первых, давайте взглянем на схему.

    Алгоритм работы следующий: при запуске двигателя должны загореться дневные ходовые огни, а регистратор - включиться.После выключения двигателя эти устройства отключаются. К тому же ДХО должны гаснуть при включении габаритов или головного света: это то, что требует техрегламент.
    Для реализации вам потребуются три стандартных автомобильных 5-контактных реле (продаются в автосалоне). На схеме они обозначены цифрами 1, 2 и 3.


    1. Зеленый провод - питание. На контакты № 87 (нормально разомкнутые) реле 1 и 3 через предохранитель постоянно подается 12 вольт.Выходные контакты № 30 подключены к плюсовым входам регистратора и модуля ходовых огней. Отрицательный провод (масса) можно подключить к кузову автомобиля в месте установки устройств.
    2. Красный провод на схеме подает управляющее напряжение 12 вольт, которое появляется после запуска двигателя (или поворота ключа зажигания). В автомобильных цепях называется «ГОРЯЧИЙ ЗАПУСК». Точек подключения очень много: от магнитолы до питания бензонасоса.Сигнал легко найти в описании вашего автомобиля.
    3. При появлении 12 вольт на красном проводе (контакт № 85) срабатывают катушки реле 1 и 3, напряжение питания на зеленом проводе включает регистратор и ДХО (контакты № 87 и № 30 замкнуты ).
    4. На реле 3 управляющее напряжение подается через нормально замкнутые контакты № 87а и № 30 реле 2. Когда напряжение подается на контакт № 85 реле 2, катушка активируется и перестает подавать управляющее напряжение. к реле 3.Сигнал управления идет от включенных габаритных огней: ДХО гаснет, а регистратор (через реле 1) продолжает работать.
    Схема может быть обновлена ​​путем добавления ручного управления. Для этого требуются трехпозиционные переключатели с тремя парами контактов.


    Этот метод подключения позволяет управлять релейной коробкой вручную. В режиме «ВЫКЛ» (среднее положение переключателя) схема отключена. В режиме «АВТО» запускается регистратор и ДХО при запуске мотора. В положении «ON» можно включать оборудование при выключенном двигателе:
    • например, регистратор для наблюдения за автомобилем на стоянке супермаркета;
    • или
    • осветить ворота гаража ходовыми огнями, кроме головного света.

    Инструменты и материалы

    1. Для реализации проекта приобретен ящик на 6 реле и 6 предохранителей в комплекте с контактными группами.


    2. Выключатели, пневматическая сигнальная кнопка, обжимные контакты, автомобильные реле.


    3. Провода кембрик автомобильная гофра.


    4. Бокорезы, плоскогубцы, комплект для снятия изоляции (KSI), паяльник, изолента, термообжим кембрика.

    Пошаговый процесс установки

    Перед началом работы желательно распечатать подробную электрическую схему применительно к вашему автомобилю: с цветными проводами, точками подключения питания.Необходимо отметить контакты, иначе могут возникнуть ошибки сборки. На схеме добавлено реле №4 с кнопкой включения пневмосигнала и переключателем переднего парктроника.


    Важно! Внешнее подключение может отличаться в зависимости от марки автомобиля.
    1. Электромонтаж проводов и разъемов для реле выполняем согласно схеме.


    2. Провода неизбежно перекрещиваются, при хорошей изоляции это не проблема.


    3. Контакты обжимаются механически, паяльник не используется.


    4. После соединения всех проводов формируем жгуты и складываем их в гофру.


    5. Для подключения проводов управления и питания удобно использовать готовый разъем: в данном случае от классического подрулевого переключателя ВАЗ.


    6. Если блок реле установлен под капотом, он должен быть закрыт стандартной крышкой. Это не обязательно при установке в салоне.


    7. Подключите переключатели с помощью обжимных соединителей.


    8. Сборка тестовой схемы для проверки правильности установки (конечно, вне автомобиля и с входным предохранителем). Моделируем все режимы.

    Прокладка проводов внутри автомобиля

    Питание может быть снято непосредственно с клеммы аккумуляторной батареи, через предохранитель. Или найдите точку переключения в штатном блоке предохранителей (нужна схема вашего автомобиля).


    Важно! У этого есть входные предохранители для каждой линии.
    Вся дополнительная проводка ведется в гофре, крепится к кузову стяжками.


    Через стандартные отверстия в панели двигателя ремень вставляется в салон.


    Внутри кабины кабель также проложен в гофре и прикреплен к элементам конструкции.


    Все соединения выполнены пайкой, изолированы термокирпичем и снова гофром.


    Для быстрого подключения можно использовать быстроразъемные соединения (оттуда же).


    Сигнал от габаритов не обязательно брать рядом с фарами. Достаточно сделать отвод (пайкой) от разъема блока управления светом.


    Устанавливаем переключатели (кнопки) в салоне. Выбор панельных элементов без нарушения дизайна.


    Переключатели должны быть доступными и незаметными: например, в нишах для мелких предметов.


    Все провода подключаются с помощью съемных контактов: для удобства демонтажа при разборке салона.

    Проводка аккуратно входит в моторный отсек.


    Гофра опускается на место установки, подводящий провод подключается к компрессору пневмосигнала.


    Почему через реле? Прямое подключение расплавит сигнальную кнопку после 10 нажатий: ток пневмокомпрессора около 15 ампер.
    Важно: Прямое подключение к сети (с использованием штатных предохранителей автомобиля) нежелательно.В случае короткого замыкания вы можете обесточить важные электрические компоненты.
    Любое дополнительное устройство подключается через собственный предохранитель.

    Как подключить сигнал через реле?


    Подключение сигнала через реле сразу решает многие проблемы, основная из которых - электролиз проводов из-за неблагоприятных условий эксплуатации автомобиля (грязь, влага).

    Что вам нужно?

    Разбираясь, как подключить сигнал через реле, в самом начале нужно запастись всем необходимым.В этом случае вам потребуется:

    1. Провод (максимальная длина - полтора метра).
    2. Комплект клемм: 4 шт. "мама"; 1 шт. "папа".
    3. Набор для пайки.
    4. Реле.
    5. Звуковой сигнал.

    Как подключить звуковой сигнал

    Собрав все необходимые элементы, только теперь можно переходить к самому главному действию - подключению.

    1. Первый шаг - как подключить сигнал через реле: снять клемму «-» с аккумуляторной батареи.
    2. Далее необходимо снять звуковой сигнал, а на его место установить реле.
    3. Варианты подключения проводов
      • Так называемая «пиявка» устанавливается на провод «+», соединяющий звуковой сигнал. К нему подключается провод длиной примерно 15 см с клеммами «папа - мама»;
      • Если нет возможности установить «пиявку», можно зачистить плюсовой провод, затем припаять к нему кусок провода с «материнской» клеммой. Место стыка необходимо заклеить изолентой или предварительно одетой термоусадочной лентой.
    4. Далее провод "+" нужно подключить к реле. Для этого к 86-му и 30-му контактам подключается провод с новообразованным отростком.
    5. Идем дальше, разбираясь, как подключить сигнал к ВАЗу или любой другой машине. Теперь нужно подключить оставшийся минусовой провод к реле. Для этого нужно использовать 85-й контакт.
    6. На оставшийся 87 контакт реле подключен звуковой сигнал.
    7. Последний шаг: поставить «-» на батарею.

    Подключение воздушного сигнала

    Если вам нужно подключить не электрический, а воздушный звуковой сигнал, то процедура подключения будет практически такой же, как описано выше. Отличие в том, что провод от реле идет не к самому звуковому сигналу, а к компрессору (двигателю, подающему на сигнал воздух). И уже пневматические сигнальные трубки подключены к компрессору через трубки.

    При нажатии на рог воздух из компрессора подается в трубы.С помощью установленной в них мембраны получается звуковой сигнал.

    О том, как подключить фары самостоятельно, вы можете прочитать в нашей статье.

    Гидравлические и пневматические схемы и схемы P&ID

    Диаграммы и схемы

    Fluid требуют независимой проверки, поскольку в них используется уникальный набор символов и условных обозначений.

    Диаграммы и схемы

    Fluid требуют независимой проверки, поскольку в них используется уникальный набор символов и условных обозначений.

    Диаграммы и схемы мощности для жидкости

    Другая символика используется при работе с системами, работающими с гидравлическим приводом. Гидравлическая энергия включает в себя газовую (например, воздух) или гидравлическую (например, воду или масло) движущуюся среду. Некоторые символы, используемые в гидросистемах, такие же или похожие на уже обсужденные, но многие из них полностью отличаются.

    Гидравлические системы питания делятся на пять основных частей:

    • Насосы,
    • Резервуары,
    • Приводы,
    • Клапаны
    • и
    • линий.
    Насосы

    В широкой области гидравлической энергии используются две категории символов насосов в зависимости от используемой движущей среды (например, гидравлическая или пневматическая). Основной символ насоса - это круг, содержащий одну или несколько стрелок, указывающих направление (а) потока, причем точки стрелок соприкасаются с кругом.

    Гидравлические насосы показаны сплошными стрелками. Пневматические компрессоры представлены полыми стрелками. На рисунке 19 представлены общие символы, используемые для насосов (гидравлических) и компрессоров (пневматических) на диаграммах гидравлической мощности.

    Рисунок 19 Обозначения гидравлического насоса и компрессора

    Резервуары

    Резервуары служат местом для хранения движущей среды (гидравлической жидкости или сжатого газа). Хотя символы, используемые для обозначения резервуаров, сильно различаются, некоторые условные обозначения используются для обозначения того, как резервуар обрабатывает жидкость.

    Пневматические резервуары обычно представляют собой простые резервуары, и их символика обычно представляет собой некоторую вариацию цилиндра, показанного на рисунке 20.

    Гидравлические резервуары могут быть гораздо более сложными с точки зрения того, как жидкость поступает в резервуар и удаляется из него. Для передачи этой информации были разработаны условные обозначения. Эти символы показаны на Рисунке 20.

    Рисунок 20 Обозначения резервуара Fluid Power

    Привод

    Привод в гидравлической системе - это любое устройство, которое преобразует гидравлическое или пневматическое давление в механическую работу. Приводы классифицируются как линейные и поворотные.

    Линейные приводы имеют некоторую форму поршневого устройства. На рисунке 21 показаны несколько типов линейных приводов и их графические обозначения.

    Рисунок 21 Символы для линейных приводов

    Поворотные приводы обычно называются двигателями и могут быть фиксированными или регулируемыми. Некоторые из наиболее распространенных символов вращения показаны на Рисунке 22. Обратите внимание на сходство между символами вращающихся двигателей на Рисунке 22 и символами насосов, показанными на Рисунке 19.

    Разница между ними в том, что острие стрелки касается круга в насосе, а конец стрелки касается круга в двигателе.

    Рисунок 22 Обозначения поворотных приводов

    Трубопровод

    Единственная цель трубопроводов в гидравлической энергетической системе - транспортировать рабочую среду под давлением из одной точки в другую. Символы для различных линий и оконечных точек показаны на рисунке 23.

    Рисунок 23 Обозначения линий электропередачи с жидкостью

    Клапаны

    Клапаны - самые сложные символы в гидравлических системах. Клапаны обеспечивают контроль, необходимый для обеспечения направления движущейся среды в нужную точку, когда это необходимо.Для схем гидравлических систем требуется гораздо более сложная символика клапанов, чем для стандартных P&ID, из-за сложных клапанов, используемых в гидравлических системах.

    В типичном P&ID клапан открывает, закрывает или дросселирует технологическую жидкость, но редко требуется для направления технологической жидкости каким-либо сложным образом (трех- и четырехходовые клапаны являются общими исключениями). В гидравлических силовых системах клапан обычно имеет от трех до восьми труб, прикрепленных к корпусу клапана, при этом клапан может направлять текучую среду или несколько отдельных текучих сред в любом количестве комбинаций входных и выходных путей потока.

    Символы, используемые для обозначения гидравлических клапанов, должны содержать гораздо больше информации, чем стандартные символы P&ID клапана. Чтобы удовлетворить эту потребность, символика клапана, показанная на следующих рисунках, была разработана для P & ID гидравлической энергии.

    На рисунке 24, в разрезе, показан пример внутренней сложности простого гидравлического клапана. На рисунке 24 показан четырехходовой / трехпозиционный клапан и его работа для изменения потока жидкости. Обратите внимание, что на рис. 24 оператор клапана не обозначен, но, как и стандартный клапан технологической жидкости, клапан может управляться диафрагмой, двигателем, гидравлическим, соленоидным или ручным оператором.

    Гидравлические силовые клапаны при электрическом управлении от соленоида втягиваются в обесточенном положении. При подаче питания на соленоид клапан переключится на другой порт. Если клапан приводится в действие не соленоидом, либо является многопортовым клапаном, информация, необходимая для определения того, как клапан работает, будет предоставлена ​​на каждом чертеже или на сопровождающей его надписи.

    Рисунок 24 Работа клапана

    Обратитесь к Рис. 25, чтобы увидеть, как клапан на Рис. 24 преобразуется в полезный символ.

    Рисунок 25 Разработка символа клапана

    На рисунке 26 показаны символы различных типов клапанов, используемых в гидравлических системах.

    Рисунок 26 Обозначения гидравлического силового клапана

    Чтение диаграмм мощности жидкости

    Используя ранее обсуждавшуюся символику, теперь можно прочитать диаграмму гидравлической мощности. Но прежде чем читать несколько сложных примеров, давайте посмотрим на простую гидравлическую систему и преобразуем ее в диаграмму гидравлической мощности.

    Используя рисунок на Рисунке 27, в левой части Рисунка 28 перечисляются все детали и их символ гидравлической энергии.В правой части рисунка 28 показана гидравлическая диаграмма, которая представляет рисунок на рисунке 27.

    Рисунок 27 Простая гидравлическая система питания

    Рисунок 28 Линейная диаграмма простой гидравлической системы питания

    С пониманием принципов, используемых при чтении диаграммы гидравлической мощности, любую диаграмму можно интерпретировать. На рисунке 29 показана диаграмма, которая может встретиться в инженерной сфере.

    Чтобы прочитать эту диаграмму, будет представлена ​​пошаговая интерпретация того, что происходит в системе.

    Рисунок 29 Типовая диаграмма мощности жидкости

    Первый шаг - получить общее представление о том, что происходит. Стрелки между A и B в правом нижнем углу рисунка указывают на то, что система предназначена для зажатия или зажима некоторого типа детали между двумя секциями машины. Гидравлические системы часто используются в прессах или других приложениях, где обрабатываемая деталь должна удерживаться на месте.

    Поняв базовую функцию, можно выполнить подробное изучение схемы с помощью пошагового анализа каждой пронумерованной локальной области на схеме.

    МЕСТНЫЙ НОМЕР 1

    Обозначение открытого резервуара с сетчатым фильтром. Сетчатый фильтр используется для очистки масла перед его попаданием в систему.

    МЕСТНЫЙ НОМЕР 2

    Насос постоянного вытеснения с электрическим приводом. Этот насос обеспечивает гидравлическое давление в системе.

    МЕСТНЫЙ НОМЕР 3

    Обозначение предохранительного клапана с отдельным манометром. Предохранительный клапан приводится в действие пружиной и защищает систему от избыточного давления. Он также действует как разгрузочный клапан для сброса давления, когда цилиндр не работает.Когда давление в системе превышает заданное значение, клапан открывается и возвращает гидравлическую жидкость обратно в резервуар. Манометр показывает, какое давление находится в системе.

    МЕСТНЫЙ НОМЕР 4

    Составное обозначение 4-ходового 2-позиционного клапана. Кнопка PB-1 используется для активации клапана путем подачи питания на соленоид S-1 (обратите внимание, что клапан показан в обесточенном положении). Как показано, гидравлическая жидкость высокого давления направляется из порта 1 в порт 3, а затем в нижнюю камеру поршня.Это приводит в движение и удерживает поршень в локальной области №5 во втянутом положении. Когда поршень полностью втянут и гидравлическое давление нарастает, разгрузочный (предохранительный) клапан поднимается и поддерживает давление в системе на заданном уровне.

    Когда PB-1 нажат, а S-1 запитан, 1-2 порта выровнены, а 3-4 порта выровнены. Это позволяет гидравлической жидкости попадать в верхнюю камеру поршня и опускать его. Жидкость из нижней камеры стекает через отверстия 3-4 обратно в резервуар.Поршень будет продолжать движение вниз до тех пор, пока не будет отпущен PB-1 или не будет достигнут полный ход, после чего разгрузочный (сбросной) клапан поднимется.

    МЕСТНЫЙ НОМЕР 5

    Приводной цилиндр и поршень. Цилиндр предназначен для приема жидкости в верхнюю или нижнюю камеры. Система спроектирована таким образом, что при приложении давления к верхней камере нижняя камера выравнивается для слива обратно в резервуар. Когда давление прикладывается к нижней камере, верхняя камера выравнивается так, что она стекает обратно в резервуар.

    Типы диаграмм мощности жидкости

    Можно использовать несколько видов диаграмм, чтобы показать, как работают системы. Понимая, как интерпретировать рисунок 29, читатель сможет интерпретировать все следующие диаграммы.

    Графическая диаграмма показывает физическое расположение элементов в системе. Компоненты представляют собой контурные чертежи, на которых показана внешняя форма каждого элемента. Графические рисунки не показывают внутренних функций элементов и не представляют особой ценности для обслуживания или устранения неисправностей.На рисунке 30 показана графическая диаграмма системы.

    Рисунок 30 Наглядная диаграмма мощности жидкости

    На схеме в разрезе показано как физическое расположение, так и работа различных компонентов. Обычно он используется в учебных целях, поскольку объясняет функции и показывает, как устроена система. Поскольку для этих схем требуется очень много места, они обычно не используются для сложных систем.

    На рисунке 31 показана система, представленная на рисунке 30, в формате разреза и показаны сходства и различия между двумя типами диаграмм.

    Рисунок 31 Схема мощности жидкости в разрезе

    На схематической диаграмме используются символы для обозначения элементов системы. Схемы предназначены для предоставления функциональной информации о системе. Они не точно отображают относительное расположение компонентов. Схемы полезны при техническом обслуживании, и понимание их является важной частью поиска и устранения неисправностей.

    Рисунок 32 - схематическая диаграмма системы, показанной на Рисунках 30 и 31.

    Рисунок 32 Схематическая диаграмма мощности жидкости

    Как читать символы компонентов и клапанов P&ID [w / Download]

    Схемы трубопроводов и КИПиА концептуализируются на этапах разработки и проектирования химических, физических, электрических и механических процессов. Все, от символов шарового крана до линий связи, включено в схему P&ID, чтобы указать правильное направление для установки управления технологическим процессом.

    В этой статье мы выделяем некоторые из наиболее распространенных символов P&ID клапанов, технологических линий, торцевых соединений и других жизненно важных компонентов.Прежде чем погрузиться в подробности, загрузите PDF-версию символов, перечисленных в этой статье.

    Что такое схема трубопроводов и КИПиА (P&ID)?

    P&ID - это подробное визуальное представление технологической системы. P & ID включают стандартные символы, объясняющие:

    • Обозначение компонента
    • Как подключаются инструменты
    • Где расположены инструменты
    • Функции инструментов в процессе

    Символы для этих компонентов нарисованы не в масштабе и не предназначены для обеспечения точности размеров.Символы также могут быть помечены словами, буквами и цифрами для более подробной информации.

    Ниже приведен пример P&ID для процесса теплообмена:

    Как используются схемы и идентификаторы?

    Назначение P&ID - проиллюстрировать процесс системы. P&ID используются для проектирования и обслуживания производственных процессов, которые они представляют, и необходимы для устранения неполадок и мониторинга процессов.

    Поскольку они нарисованы не в масштабе, P&ID не следует использовать в качестве карты или плана этажа системы.

    P&ID

    в сравнении с PFD

    P&ID часто путают с блок-схемами процесса (PFD). Однако PFD - это, скорее, высокоуровневое описание процесса и не содержит таких подробностей, как P&ID.

    Стандартизация

    Международное общество автоматизации (ISA) создало стандарт ANSI / ISA-5.1-2009, который определяет правильные способы использования символов в P&ID. Несмотря на то, что эти стандарты существуют, в разных отраслях или компаниях могут быть разные символы.Но поскольку все компоненты в P&ID используют текст или числа для дальнейшей идентификации, базовое понимание символов не должно быть проблемой.

    Категории символов

    В

    P&ID используются базовые символы для определения функции каждого компонента в процессе.

    К ним относятся следующие категории:

    Клапаны
    Приводы
    Отказоустойчивые позиции
    Торцевые соединения
    Технологические линии
    Сигнальные линии
    Емкости
    Насосы, вентиляторы и компрессоры
    Датчики, преобразователи и измерители
    Номера тегов

    Хотите пропустить прокрутку? Получите PDF-версию этого сообщения прямо на свой почтовый ящик.>>

    Обозначения клапана

    Двухходовые клапаны
    Двухходовые двухпозиционные клапаны обозначаются двумя равносторонними треугольниками, которые указывают друг на друга. В этих клапанах используются различные типы линий для обозначения различных типов клапанов. Направление потока показано стрелкой в ​​конце линии.

    Наиболее часто изображаемые двухходовые клапаны:

    • Шаровой кран
    • Клапан-бабочка
    • Пробка клапана
    • Задвижка
    • Клапан запорный
    • Пережимной клапан
    • Игольчатый клапан
    • Мембранный клапан

    Ищете шаровой кран определенного типа? Мы поможем вам найти именно те детали, которые вам нужны для вашего проекта.>>

    3-ходовые и 4-ходовые клапаны
    Для многопортовых клапанов к символу добавляются дополнительные треугольники. Клапаны с L-образным и T-образным отверстиями обозначены линиями внутри символа шара. Путь потока обозначен маленькими стрелками рядом с символом.

    Клапаны других типов

    Дополнительные клапаны обозначены как:

    Приводы

    Тип срабатывания обозначен линиями, выходящими из центра клапана.Небольшой символ появляется в верхней части строки для дальнейшей идентификации. Электрический и гидравлический привод обозначены буквами.

    Отказоустойчивые позиции

    Приводы

    с функциями отказоустойчивости обозначены линией и стрелкой, указывающими либо в сторону шара (отказоустойчивое закрытие), либо в сторону от шара (отказоустойчивое открытие). Их также можно обозначить буквами «FO» или «FC».

    Торцевые соединения

    Тип соединения клапана (фланцевое, резьбовое, приварное или приварное) отображается с помощью перпендикулярных линий, кружков и квадратов.Например, перпендикулярные линии во фланцевом соединении показывают, что клапан можно снять, не затрагивая трубу. Незакрашенные кружки обозначают временные резьбовые соединения, а постоянные сварные соединения изображаются закрашенными квадратами. Сварные соединения внахлест отображаются с помощью незаполненных квадратов.

    Технологические линии

    Трубы, трубки и шланги показаны с использованием линий разного стиля. Затем каждая строка помечается номером, который включает определяющую информацию о классе компонента, размере, изоляции и других факторах.Если трубы пересекаются, но не соединены, вы можете разделить их на чертеже, разорвав одну из линий или добавив кривую, как показано ниже:

    Сигнальные линии

    Для передачи информации между компонентами P и ID включают символы для каждого типа сигнала.

    Суда

    Резервуары для хранения, бочки и технологические сосуды обозначены следующими стандартными символами.

    Насосы, вентиляторы и компрессоры

    Воздуходувки, дымососы, воздушные компрессоры, нагнетательные вентиляторы и т.п. показаны с использованием следующих символов.

    Датчики, преобразователи и измерители

    Контрольно-измерительные приборы, такие как датчики, преобразователи и измерители, измеряют, регистрируют и контролируют различные части процесса потока. В P&ID эти компоненты показаны с использованием различных форм для представления каждого инструмента и объяснения того, как они связаны.

    Горизонтальные линии также используются, чтобы определить, где находится инструмент и доступен ли он.

    Номера тегов

    Буквы и числа могут быть включены внутри фигур для дальнейшего определения информации, такой как измеряемое свойство и функция, связанная с этим измерением.

    В теге может быть до 5 букв:

    • Первая буква соответствует измеренному значению (ток, мощность, давление и т. Д.)
    • Вторая буква - модификатор (газ, соотношение, разница и т. Д.)
    • Третья буква определяет функцию считывания / пассивную функцию (датчик, индикация, свет и т. Д.)
    • Четвертая буква - выход / активная функция (пульт управления, переключатель и т. Д.)
    • Пятая буква - модификатор функции (запуск, остановка и т. Д.)

    За буквами следует номер петли, который указывает расположение и функцию прибора.

    alexxlab

    leave a Comment